2019年8月，美國和泰國都發布了關於測試使用區塊鏈程式用於跟蹤和管理髮貨的計劃。美國海關和邊境管理局(CBP)計劃對區塊鏈技術進行測試，以確定分散式賬本能否以及如何改進現有流程。此外，泰國的計劃是利用IBM基於區塊鏈的物流平臺Tradelens，改善資料共享等海關流程。
TradeLens最初是由IBM和物流巨頭馬士基(Maersk)的合資企業開發的，它希望透過資訊流的實時性來簡化全球航運業的流程。據報道，該平臺目前已經處理了全球大約一半的航運資料。
上述的舉措都凸顯出，如今各國都越來越有興趣在其海關和邊境業務中使用區塊鏈技術。TradeLens的官網宣稱：它的生態系統包括了100多個不同的組織，其中包括運營商、港口、碼頭運營商、第三方物流公司和貨運代理。一份其網站的地圖更是顯示世界範圍內有60多個港口和終端直接和TradeLens進行整合。
區塊鏈技術將歐盟海關檔案數字化
為歐洲海關聯盟制定政策和業務制度的歐盟稅務與海關同盟總司(TAXUD)正在探討區塊鏈技術在海關和稅收方面的適用性，其計劃的重點是相關的公證服務。
此外，歐盟正在研究使用區塊鏈技術對ATA Carnet進行數字化。ATA Carnet是一種國際海關檔案(通俗點來說就是產品護照)，在87個國家之間被用來暫時性的允許貨物免稅。他們在2018年和國際商會世界商會聯合會(ICC WCF)成功對該程式進行了測試。
ICC WCF是國際商會下的一個機構，幫助促進國際商會成員之間的互利夥伴關係。該機構一直在與不同的海關當局合作，制定將ATA Carnets 轉換為電子檔案的解決方案。
區塊鏈技術和互認協議
為了簡化貨運安全檢查，全球約80個國家制定了經授權的經營者(AEO)計劃，並簽署了互認協議(MRA)。在這種安排下，部分安全風險較低，信任值較高的物流運營商獲得了個別國家的認證和批准，並且該審批資訊也會和成員國進行共享。
這使得各國之間可以利用其它國家的安全檢查結果來提高海關運作的效率，然而，這種制度出現了一些問題。
透過電子郵件共享AEO資料的傳統方式存在著資訊洩露的風險。雖然傳送方的電子郵件伺服器可能有進行加密，但是接收方的加密卻不能得到保證，反之亦然。
資料共享不是實時的，而是按月或按商定的時間間隔進行的。這限制了AEO相關資訊更新的實時性。
為了避免上述問題，以及在安全程式上節省額外的時間和成本，墨西哥、秘魯和哥斯大黎加的海關當局正在和美洲開發銀行合作開發一款名為Cadena的區塊鏈應用程式。
區塊鏈和全球貿易連線網路
全球貿易連線網路(GTCN)是新加坡和香港的貨幣當局共同開發的，是一個基於區塊鏈的跨境基礎設施，用於將兩地之間的貿易、金融相關資料和檔案數字化。GTCN平臺希望消除辦公流程中嚴重依賴紙張、郵票和傳真的低效。
在世界國內生產總值不斷增長的背景下，貿易總額在過去十幾年的發展中佔比世界GDP的比例越來越大。世界銀行資料顯示，2017年，全球近58%的GDP來自於跨境貿易，高於世紀之交的46.6%。而這一資料在1960年僅僅為24%。
1960年至2017年，貿易總額佔全球GDP的比重(來自Cointelegraph)
圖中，資料顯示進出口對經濟活動的重要性正在不斷上升。世界各地的機場、港口和其他過境點正變得越來越繁忙。同時貿易活動的增加也使得海關直接和間接的成本也在增加。
直接費用包括和邊境海關手續有關的一切費用，間接費用是指因在邊境延誤而產生的費用。世貿組織WTO將高貿易成本和商品交換各個階段的“摩擦”聯絡在一起。在其之前發表的一份報告中聲稱，高昂的貿易成本“使出口失去競爭力，會導致比較優勢的喪失。”
世界銀行的另一份報告顯示，物流績效指數(LPI)較高的國家往往貿易成本都比較低，LPI衡量的是一個國家在物流和貿易便利化方面總體效率的指標。
LPI VS 貿易成本(來自Cointelegraph)LPI在全球範圍內被廣泛用作衡量一國貿易物流狀況的基準，並結合了以下六個方面的指標：
海關和邊境通關效率
貿易和運輸基礎設施質量
易於以具競爭力的價格出貨
物流服務的質量
跟蹤出貨的能力
按時交貨的頻率
由於這些措施的結果對貿易成本有實際影響，區塊鏈技術至少在三個方面能帶來改善，分別是海關和邊境透過效率、貨物追蹤和準時交貨頻率。
基於區塊鏈的海關專案有助於實時提供安全的貨運資料和檔案。這使得海關的運作更具效率，並簡化了通關流程。
世界各國政府採用區塊鏈來改善跨境貿易的舉措，標誌著向無紙化海關流程邁出了一步。儘管傳統的電子資料交換系統已經在這一程序中發揮了舉足輕重的作用，但是它們依舊面臨著真實性和無法進行實時資料更新的問題。
例如，荷蘭與中國在2010年啟動了一個為期五年的專案，測試電子版國際植物保護公約證明的適用性。另外，世界經濟論壇發表了一份題為《無紙化貿易：它將如何影響貿易體系》的白皮書。在其中指出有人對電子檔案的真實性表示關切，這就需要採取一種電子簽名系統和一個承認電子簽名的全新法律框架。
儘管如此，這個過程依舊需要很長的時間，同時還需要引入新興的中介——例如電子簽名的提供者。此外，根據世界銀行的資料，和高收入國家相比，低收入國家的貿易成本依舊很高。他們可能沒有預算來更新若干資料和檔案數字化的新系統，他們仍需要投資於海關基礎設施建設。
