10月15日，Libra 官方推特宣佈， 21位成員正式簽署 Libra 協會章程，成立 Libra 協會理事會，加上發起人臉書，目前Libra的聯盟成員只剩下22家，較白皮書釋出時的28家少了6家。尤其是PayPal、 Visa、萬事達、eBay、Stripe以及booking(繽客)這些具有極大影響力的跨國巨頭退出，讓Libra首屆理事會失色不少。
因為Libra進入敏感的金融支付領域，不少傳統跨國公司顧及監管選擇退出。但除了Libra，跨國巨頭們還成立了各行各業的區塊鏈組織，他們的發展卻更為順利。
互鏈脈搏梳理了6大由跨國巨頭組建的區塊鏈組織，這些組織實際上是各自領域的“Libra”，不要小瞧它們的顛覆性。
巨頭結盟
10月14日，在Libra創始成員退群之際，另一個區塊鏈組織——MOBI則釋出了基於區塊鏈的車輛識別標準(VID)。
MOBI (Mobility Open Blockchain)成立於2018年，這是一個匯聚全球頂級汽車製造廠商的區塊鏈合作組織，成員主要包括了三類：
1. 汽車製造商：例如寶馬、福特、通用汽車、雷諾集團、本田、現代等;
2. 汽車零部件：博世、採埃孚等;
3. 區塊鏈相關機構：R3、超級賬本、唯鏈、IBM、埃森哲等。
根據官網披露，其成員組織已經超過85家，中國方面僅唯鏈有參與。
MOBI的目標並不是推動某種特定型別的分散式賬本，而是建立通用標準和API，以實現汽車之間的支付和資料共享，這些服務旨在推動新的數字移動生態系統——從共享汽車到無人駕駛汽車。
根據目前的資料，其組織使用的區塊鏈技術基於Fabric。
今年，另一幾乎將全球航運巨頭都攬入的區塊鏈組織TradeLens也非常活躍。TradeLens由馬士基和IBM於2017年聯合打造。今年7月，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和總部位於新加坡的海洋網聯船務(Ocean Network Express/ONE) 宣佈將加入TradeLens。赫伯羅特和ONE分別是全球第五和第六大航運公司。至此，TradeLens可以提供全球海運集裝箱貨物超過一半的資料。TradeLens的會員數也實現了破百。
TradeLens的推出旨在幫助實現全球供應鏈生態系統的現代化。許多貨物運輸和貨物交易的流程成本較高，部分原因是由於人工及紙質文書的運營系統所致。TradeLens平臺取代了這些點對點且通常並不可靠的資訊交換，使參與者能夠在整個航運供應鏈生態系統中進行數字連線，共享資訊並進行協作。
去年，航運全球排行第四的CMA CGM公司總經理 Peter Wolf 還曾公開反對TradeLens，但今年5月，該公司就協同拍賣第二的瑞士地中海航運公司(MSC)加入。但中國的航運巨頭中遠航運尚未加入。
TradeLens也是基於Fabric技術而建設的底層技術。
在2017年，還誕生兩個行業性的區塊鏈聯盟：一家是做醫藥資料的MediLedger，另一家是做供應鏈資料的Marcopolo。
先說mediledger，今年6月，大型零售巨頭沃爾瑪(Walmart)加入了MediLedger。MediLedger的成員已包括輝瑞(Pfizer)、基因泰克等製藥商，以及三大製藥批發商：麥克森(McKesson)、美源伯根(AmerisourceBergen)和嘉德諾(Cardinal Health)。據互鏈脈搏查詢其官網，目前成員在25家左右。Mediledger是旨在追蹤藥品來源的區塊鏈聯盟。
Mediledger使用企業版以太坊區塊鏈，該區塊鏈由經修改的Parity客戶端版本和稱為權威證明(proof of authority)的共識機制構建。
同年建立的基於區塊鏈的供應鏈專案——Marcopolo，中文就是馬可波羅。它是tradeix公司聯合R3打造的，很自然的是使用了R3的CORDA技術。
西方許多著名銀行參與了這個專案。僅今年就有包括德國商業銀行(Commerzbank)、萬事達(Mastercard)、美國銀行(Bank of America)、三井住友銀行(Sumitomo Mitsui Banking Corporation)等加入。早期成員還有諸如法國巴黎銀行、荷蘭國際集團等，目前可查的成員超過30名。
Marcopolo主要是解決貿易融資問題的，今年8月的一項測試實現了交易中的第三方在貨物運往目的地的途中實時向供應商進行付款。大幅提高了融資效率。
更早一些，在2016年，金融領域出現了兩個區塊鏈專案，如今它們都發展成跨國巨頭雲集的區塊鏈聯盟。
其中之一是Fnality。Fnality這家公司從2016年開始研發區塊鏈金融系統，但今年它們鹹魚翻身，獲得了傳統金融機構大額投資。今年5月，包括英國巴克萊銀行(Barclays)、美國道富銀行(State Street)、日本三菱日聯金融集團(MUFG)、三井住友銀行(SMBC)、瑞銀集團以及瑞士信貸銀行等14家銀行注資fnality，合計6320萬美元。今年9月，日本瑞穗銀行也入股該公司。
Fnacity主要是從事批發貨幣的業務，將在參與的中央銀行設立賬戶，並將USC作為主要貨幣的數字等價物發行，然後以一對一的方式轉換成對應的貨幣。目前計劃是英國，美國，加拿大，日本，歐盟(歐元)的商業銀行和行業與其合作，發行數字貨幣。相比Libra被監管擔心，Fnacity由於發幣方都是傳統金融機構，因此目前沒有遭到監管抵制。
在金融領域的保險行業中，B3i是最大的區塊鏈組織。B3i源於2016年10月由安聯保險集團、瑞士再保險集團、Aegon(荷蘭全球人壽)以及蘇黎世保險集團共同發起的保險聯盟。2018年4月，宣佈在瑞士蘇黎世成立了B3i服務有限公司。
B3i聯盟第一階段的區塊鏈產品是以區塊鏈技術驅動的再保險交易平臺。針對再保行業高度中介化、運營成本高和資訊無法實時更新等痛點， B3i提出透過分散式賬本技術(區塊鏈)，讓再保險各個交易方維持同一本交易賬本，減少交易方間重複對賬的工作和減少保險和再保險企業對中介的依賴度，降低再保險行業的交易成本，提高再保險交易效率。僅從財務核算效率角度出發，再保險交易的財務核算一般需要10天以上，區塊鏈技術能將這個時間縮短至5-10分鐘。
據瞭解，B3i聯盟成員目前已經超過40家，區塊鏈底層技術也是運用R3的CORDA。
(製表：互鏈脈搏)
中國的區塊鏈聯盟在哪裡?
上述6大不同領域的區塊鏈聯盟組織以及今年誕生的Libra，有許多共同點：
1. 成員都來自傳統行業的跨國巨頭，並且世界500強雲集，部分聯盟組織中，原生區塊鏈公司提供一些技術支援。這說明區塊鏈技術具體到應用落地時，至少現階段，還難以離開傳統企業的支援。
2. 因為有跨國巨頭的參與，這些組織非常活躍，聯盟成員持續增加。可以看到，跨國巨頭持續給聯盟輸入資金、場景、人力。今年在原生區塊鏈專案紛紛停運之時，這些聯盟專案仍在進行技術的迭代，應用落地的嘗試以及新會員的吸納。
3. 基本都是西方企業參與，包括中國在內的發展中國家的企業幾乎無緣這些聯盟。可以看到，縱使中國企業在全球500強的佔比已經超越美國(2019年《財富》世界500強排行有129家來自中國，歷史上首次超過美國的121家)，但上述區塊鏈聯盟組織依然沒有“待見”中國企業。這可能有兩方面原因，其一，中國企業沒有受到邀請;其二，中國企業不樂意參與其中。
綜上，這些聯盟在運用區塊鏈技術的時候，解決的是跨國巨頭們的需求，尤其是西方跨國公司的需求，本質仍是維護西方中心企業的利益。
但中國的區塊鏈在探索應用落地時，也出現了和這些類似的結構——由具有公信力的央企、行業組織組成聯盟，推動區塊鏈的落地應用。
比如10月15日，國家資訊中心、CMDI、中國銀聯、中移金融科技、智慧政企、紅棗科技6家單位釋出區塊鏈服務網路(BSN)，BSN目前已經上架的應用場景有公共事業繳費鏈、政府食品藥品溯源監督等。今天BSN正式釋出，同時開啟內測，內測時間至2020年3月，提供1000個內測名額，包括400個企業開發者和600個個人開發者。在BSN釋出儀式上，區塊鏈服務網路發展聯盟宣佈成立。
還有8月26日，中國國新控股有限責任公司攜手中核集團、航天科技等共計51家中央企業發起設立的央企商業承兌匯票互認聯盟在北京舉行簽約儀式。聯盟的成立，標誌著中國國新搭建的商業票據流通平臺——“企票通”正式上線運營。
另外一個案例是，今年3月25日，中國版權保護中心與微博、迅雷等宣佈聯合推出中國數字版權唯一標識(DCI)標準聯盟鏈，利用區塊鏈技術為作者提供“釋出即確權”的版權登記服務。作者在微博釋出原創內容後，可以實時完成確權登記。首批加入DCI標準聯盟鏈的成員包括中國版權保護中心、微博、中益數聯、京東、阿里巴巴口碑、廣聯達、迅雷、中國司法大資料研究院、花瓣美素、妹夫家等。
