在以太坊2.0信標鏈上線前夕，市場其實一直蔓延著悲觀情緒，一方面受到凍卡恐慌的影響使得使用者出入金人心惶惶。而從9月開始kucoin被駭客盜取數額巨大的資金開始，恐慌情緒就在蔓延，10月okex持有私鑰者徐明星因為被山西警方帶走調查，導致okex使用者無法提幣，okex的otc的usdt價格也一度跌至5.02。而緊接著火幣coo也被帶走調查，至於為啥被調查沒人能說得清楚。
所以市場上因為一系列的“黑天鵝”事件導致的恐慌情緒一直在蔓延，而對於火幣的優勢相較於okex來說，則是其曾經的聯合創始人杜均的迴歸。杜均在海外掌控私鑰，至少火幣不會出現提不出幣的情況。就目前來說，okex的使用者也肯定是心裡一肚子火，以前數字對於他們來說就是錢，現在來講還真就單純是一個數字了。
所以eth2.0信標連的上線訊息，其實真的是給悲觀市場情緒吃了一記定心丸。而對於比特幣以及以太坊wie代表的這波大盤的漲幅，就是市場對於這個訊息的反應。所以從目前階段開始真的沒有什麼比屯一些以太坊更划算了，而對於信標鏈的524288 枚eth的抵押，eth也將在1.x網路中的流通量減少，我們可以看到當前存款大概52929枚以太坊在抵押狀態，而這在幣價上來說是個利好。
eth2.0大門的開啟
以太坊2.0預計將會分為7個階段，7個階段僅有4個階段是明確輪廓的，其餘最後三個階段應該是與進度以及具體情況而定，所以前4個階段我們簡單的概括為0階段信標連以及staking、1階段分片、2階段智慧合約、3階段鏈下狀態儲存、4階段鏈下智慧合約。
所以前幾天的eth2.0 ，0階段的staking在信標鏈搭建以後開啟“籌款”模式，而預計0階段將會在2021年初正式開啟。0階段不支援智慧合約、賬戶、資產轉移，也不包括任何分片，0階段的信標連其實就是早期的一個地基，為以後的重要部件搭建提供基礎。
而對於每一個想要成為早期eth2.0的驗證者的投資者來說，需要質押32枚eth，同時1.x上的eth將被銷燬。那麼向信標鏈的智慧合約存款，是正式開啟eth2.0的先決條件，如果在12月1日的7天之前可以滿足啟動的最低eth存款量（524288枚eth），eth2.0網路將在該日啟動，否則將在滿足最低質押量的7天后啟動。所以為啥大家這麼興奮呢，是因為我們眼看著以太坊2.0的大門就要開啟了。不過對於參與質押的使用者來說，這個質押是單向的，也就是說你將你的1.x上的以太坊存到了2.0信標鏈，這部分以太坊基本就被鎖死了，因為信標鏈不支援轉賬，其智慧合約也沒有提到撤回。
參與驗證的轉賬使用者想要再次轉移自己的以太坊，則至少要到階段2，估計2階段開啟的時間應該是兩年以後。由於以太坊2.0的0階段設計比較簡單，所以即便是2.0在12月如期開啟，也並不意味著以太坊的效能得到提升了。
而以太坊想要完成效能上的飛躍，則至少要到分片上線，應該至少要到階段一或者階段二，而以太坊上各種東西的遷移相當的複雜，所以這個週期我們可想而知。而以太坊2.0是一個浩大的工程，對於以前的開發者們而言很多開發需要重新的瞭解，而2.0在部署這段時間其實也給了開發者們一個很長的緩衝時間了。
而2.0的開始，對於持有以太坊的投資者們來說，是莫大的利好，一方面帶動了以太坊的投資情緒就比如這兩天以太坊的漲勢，同時對於以太坊將會有超過524288枚被鎖定並銷燬現階段流通的對應代幣，也讓以太坊開啟了通脹。
以太坊迎來新的篇章，但是他們會不會面臨新生代的“破戶性創新”
以太坊2.0的上線無疑是開啟了一個新的篇章。就目前的以太坊其實與其他公鏈相比有優勢也有劣勢。以太坊在2017年的早期，承載了絕大多數的ico，所以以太坊是當下資產豐富度以及代幣流動性最好的公鏈。以太坊上線比較早，眾多公鏈其實都是仿照以太坊進行開發甚至是直接複製以太坊的程式碼，並在此基礎上進行改進，這也是以太坊地位建立的基礎。以太坊自身技術水平值得肯定，同時眾多開發者也基本適應了以太坊的開發語言。只不過由於以太坊的機制設計，使得以太坊在承載上問題頻頻。
而由於其流動性以及幣種豐富程度，這也使得defi最早發跡與以太坊。我們可以看到雖然eos以及trx等系統流暢度較好，但是無論是他們並沒有幾個能夠拿得出手的defi產品。有人將他們比作沒有車的高速公路，由於當下跨鏈不成熟這也使得其他公鏈的幣種豐富程度差並且中心跨鏈問題重重。
而以太坊最大的弊端就是其承載，而未來的1024分片則是能給以太坊的承載帶來質的改善，其次從pow改制pos，其系統的效率也將大大提升。所以幾年以後的defi，可能是絲滑且低成本的進行。不過以太坊2.0真正的上線可能要幾年的時間，而區塊鏈世界整體歷史也不長，所以就拿兩年來說是一個極其漫長的過程了。
而最近聽到了一個新詞叫做“破戶性創新”，最為突出的就是新能源汽車的崛起。比如：
蔚來股價創出歷史新高，市值上攻突破500億美元大關，超過寶馬，超過通用汽車，遠遠拋開福特汽車。理想汽車和小鵬汽車，也緊隨其後，股價高得不像初創公司。還有資深選手比亞迪，自稱是“電動車裡的華為”，認為早晚會超越“電動車裡的蘋果”特斯拉。（以上引用自孤獨的大腦）
而不被看好的後生代正在崛起，並且與豐田、本田以及福特等等拉開差距，而眾所周知老牌車企比如豐田就是金字塔結構中的供應商的束縛，他們牽一髮就會動全身，金字塔結構的成型使得傳統車企很難去大步調的改進。
而對於以以太坊為代表的老牌區塊鏈公鏈，在這麼漫長的更新週期中亦或者是很多公鏈停滯不前，會不會被後期崛起的系統所取代，也就是“破戶性創新”。所以在以太坊迎來新篇章的同時，也不免會引得擔憂，以太坊會不會硬到底。
區塊鏈世界未來其實可能並不需要那麼多的公鏈，每一個特性的公鏈可能就需要一個或幾個，而隨著不斷的淘汰，以太坊未來會不會在這個行列中呢？
