6月29日晚，快的打車創始人陳偉星在“中國烏鎮·世界區塊鏈大會”召開VV Share白皮書釋出與答疑會，針對此前傳得沸沸揚揚的“打車鏈”專案，向大眾正式釋出具體計劃。此前，在5月27日召開的貴陽大資料博覽會上，陳偉星和原美團聯合創始人楊俊，宣佈正式推出“打車鏈”，打造基於區塊鏈技術的打車軟體。
從UBER、滴滴、快的，到神州專車、首創汽車、嘀嗒打車……網約車發展到今日，已經成為人們日常出行方式中的頻繁選擇，但當人們的消費習慣養成後，各種質疑也應聲而起。從“打車難”、“抽成多”再到安全保障，尤其是“56鄭州空姐打車遇害案”的事件後，網約車遭遇了前所未有的信任危機。
陳偉星將自己的“打車鏈”專案認定為一場科學社會實驗。之所以前面加上科學二字，因為這個專案是建立在電腦科學和加密演算法之上的；社會，讓區塊鏈真正服務於生產關係改變，讓勞動者因區塊鏈技術真正獲利。他希望伴隨著這個專案的落地，不僅可以讓更多的公眾認知到“區塊鏈”技術應用落地是怎麼回事，解決司乘之間的相互信任問題，同時還希望能以此為開端，建立起一個區塊鏈經濟共享平臺。
“我們期待人們因為信任而勞動與創造，共同製造繁榮的社會。”陳偉星說。在當晚的釋出會上，“打車鏈”計劃正式命名為“VV Share”。陳偉星對於品牌含義的解釋即充滿理想：v是代表著勞動者的victory，引用自二戰時期丘吉爾著名的手勢，表示讓財富真正共享的必勝決心；vv代表著多重的勝利，表示經濟體內所有成員的共贏；share代表著共享精神，是團隊要貫徹的價值觀。
要打造一個沒有中心化的勞動者利益共享平臺？這的確是一場充滿理想主義的實驗！據悉，該“實驗”將於今年第三季度上線首個城市。
實驗一：司機收入=勞動所得+代幣增值
大家都有這樣的感受：每當一個網約車專案剛剛出來的時候，乘客會得到大量的優惠券，司機不論是推薦還是使用，都會得到高額的返現或者提成。而當應用的人越來越多後，這個專案不僅發出的折扣券會越來越少，司機的平臺抽成也變得越來越多。導致這個變化的原因在於一個叫資產負債型模式的公司價值評估方法。一個企業要獲得資本的高估值，需要考量的因素有成本，有現金，有成本，有利益，有分紅。於是剩下的事只有一件：想盡辦法地降低成本，提高收益。在這個層面上來說，投資者和勞動者以及使用者是站在對立面的。
陳偉星的理想實驗中，VV share要改變的就是這種“不公平”的玩法。“我們的設計中，平臺根本沒有自己的賬戶，所有的利益都會返還給參與我們應用建設的人。尤其是勞動者會因此享受到更多的收穫。” 陳偉星說。
實現這個目標的途徑是這樣的：應用中，大家首先認定一種命名為“VVS”的代幣為社羣內有效且可流通的代幣。VVS的總額一開始就已經確定好的，如果要增發，需要得到全社羣人的共同投票認可。而後，司機、乘客及礦工等生態貢獻者都將基於此演算法免費獲取VVS 代幣獎勵。然後每當完成一筆訂單，系統就會“燒掉”一定量的VVS，使生態所有持幣者享受剩餘VVS帶來的升值紅利。以此解決目前打車平臺帶來的分配不均等問題，讓勞動者真正獲利。
用白皮書的話說，這叫流動性價值模型替代傳統金融工程的資產負債表模型。核心理念是“燃燒”，即透過有價值的消耗，增加剩餘代幣的價值。
這讀起來還是有點繞。聯合創始人楊俊以司機老王為例，講述了司機是如何從參與該應用中獲利的：
老王是網約車司機。過去，他每收到的10元代幣車費裡，有30%是要先行要支付給平臺的，自己收到的只有7元錢。而在VV go 應用裡，10元的車費中絕對部分都作為勞動所得給予司機，同時很小一部分按照社羣所有人事先的共同投票決定的比例（可能是1%，也可能是2%，或者5%），被系統打到一個無法再取回的“死賬戶”燒掉。不再增發的情況下，代幣燒得越多，留在司機手裡的代幣就會越來越值錢。平臺始終不收取任何費用！“當然乘客也可以直接用法定貨幣結算，只是應用裡法定貨幣和代幣怎樣換算，還要進一步細化。”楊俊說。
簡單的說，老王的收入在VV GO應用裡變成了兩塊：勞動收入+代幣價值。乘客打車的行為同樣也可以獲得一定的VVS代幣,用來直接抵扣車費，或者等待代幣升值。
實驗二：經濟利益保障乘客安全
“空姐深夜乘坐順風車遇害”案暴露了網約車多個安全漏洞。儘管相關平臺一再表示，與公安部門展開緊密合作，對車主進行背景篩查，排除犯罪記錄人員、在逃人員、吸毒、重性精神病人員等人員進入平臺；只有透過稽覈，才能在平臺進行接單。但是這次，安全稽覈不力陷入的信任危機久久不散。資本的注入快速催熟網約車平臺，帶來的安全隱患令乘客深感不安。
區塊鏈技術，因其分散式記賬以及不可篡改的特點，被公認為解決信任問題的絕佳工具。
“前面提到，司機獲利的途徑分成勞動所得和VVS增值兩個途徑。而VVS的價值能否提升有賴於整個社羣是否繁榮穩定，所以，首先司機會有自覺維護這個社羣良好運作的原動力，從而讓更好的工作、更好的服務成為可能。”陳偉星介紹，司機不僅透過良好的服務收入更多的VVS，也會因為被投訴等原因令自己手中的VVS被“燃燒”。
換言之，對於假定乘客小李而言，自己選擇時，只要選擇擁有更多VVS的司機，就意味著選擇了更多的安全，更好的服務。“經濟利益讓其作惡的可能性變小。”陳偉星說。
同時，每個司機可以將服務相關的資料，包括服務的地點、評價等，新增到自己特定的檔案中，然後記錄在區塊鏈上。當乘客需要打車時，區塊鏈會根據乘客給予的標準篩選出‘匹配’的司機。在這裡，區塊鏈技術的不可篡改特性，也為乘客的安全增添了一道保障。
“VV share的設計規則中，每個人都是社羣的一份子，所得利益不僅與自己的行為息息相關，也直接關係到整個社羣的前途。這種被充分信任的心理獲得感，也會為司機們提供更好的服務提供保障。”陳偉星說。
記者瞭解到，除了VV share外，“滴滴打車”眼下也在做相關的探索，成立了專門的區塊鏈技術研究中心，並對外招聘區塊鏈技術工程師。
實驗的難點還在於區塊鏈的交易速度。分散式賬本的特性決定了交易速度不可能像當下網路支付那般迅速。那麼，如果我們支付一筆車費的時候，需要花費幾分鐘，甚至幾十分鐘等到整個系統的逐一確定，專案的生命力可想而知。
陳偉星表示， 目前VV share的破解辦法是分片式記賬，即隨機抽選幾個節點記賬，而非全網記錄，從而提高交易速度。但效果如何，還有待進一步實踐。
實驗三：發起人零持幣
2017年9月，中國人民銀行、中央網信辦、工業和資訊化部、工商總局、銀監會、證監會、保監會等七部委釋出公告，要求從此公告發布之日起，各類代幣發行融資活動（ICO）應當立即停止。
VV share專案中運轉的重要一環在於VVS的流通。那麼這是否屬於ICO？對此，陳偉星予以否認。
“ICO是要向公眾公開募資的。而我們專案中發放給公眾的VVS，全部是免費贈送的！”陳偉星表示，其餘包括機構投資者在內的合格投資者看好這個專案，也是以投資的形式，用法定貨幣購買一定數量的VVS，類似於合夥人認購一定的股份比例。
對於外界質疑的陳偉星本人會透過二級市場拋售所持的VVS套現的說法，陳偉星昨天表示，自己因為發起執行專案所得到的免費代幣，將全部無償捐贈出去，用於社羣的運營。
而在此前他接受採訪時的表述是“自己以及核心團隊手中持有的VVS比例不超過10%，鎖定5-10年不對外出售。”。
釋出會上這一突然決定的宣佈，讓包括楊俊在內的所有人都有些詫異。“就覺得與其總是被質疑，不如干乾淨淨地零收益做公益。我就想把這件事幹好！”陳偉星說。
至於今後司乘等公眾人群會透過境外二級市場（交易所）買賣的問題，陳偉星表示，數字貨幣與法定貨幣之間的交易，目前並沒有被禁止。至於如何防止大家都去交易所“炒幣”這個嚴肅的問題，楊俊表示，“這是我們實驗中不可迴避的一個問題，我們正在細化考慮解決辦法，請給我們一點時間。”。
“同時我們還想宣告，VV share也是未來數字經濟法立法前的一個實驗，任何制度的設計，不光要有理論，還需要分析實際的實驗案例。我們會充分的與全球當地監管機構溝通，共同完善、調整、甚至停止。”陳偉星說。
另據瞭解，打車應用場景其實是VV share中的一部分。在整個VV share中，除了打車外，還有民宿VV stay、外賣VV eats、航旅共享VV fly等品牌，並開放其介面給社羣，發動社羣完善錢包、交易所、行情、資料分析等配套技術設施，以逐步完善生態。
鏈之間是相互獨立，是當前幾乎所有區塊鏈專案都不能很好地服務於現實商業應用的一個重要原因。為了解決這個問題，VV share還將發起成立一個經濟體公鏈聯盟FLOW，透過BCP協議實現跨鏈，從而實現鏈之間的資產轉移及鏈之間的狀態轉移，由此支援不同經濟體之間的價值轉移。提供無限儲存能力的區塊鏈基礎設施專案Lambda以及區塊鏈線下商業交易系統SLife將成為首批參與者。
