目前，點對點租車平臺Turo上共有約15萬輛汽車可供租賃。Turo的運營模式非常簡單。作為消費者，租鄰居家的車遠比去Avis或Budget那裡租車要來的便宜。作為車主，出租汽車可以抵消自己的購車費用。Turo（原名RelayRides）估計，只需每月將自己的本田轎車出租14.5天，車主就能償還超過72個月的車貸。Turo由此聲稱自己為“改變汽車所有權的經濟體。”
唯一美中不足的是，作為車主，仍舊需要放棄相當多的收益。根據網站的規定，車主收到的金額通常會是租賃者支付總額的75％，這意味著Turo將收取餘下的25%。與大多數共享經濟一樣，你必須願意和平臺分享其中的一部分收益。舉個例子，Uber司機們通常需要把顧客支付金額的25%上交給打車平臺，以此來享受該平臺所給予的一部分特權。
對於區塊鏈社羣的鐵桿粉絲們而言，這些交易費用明顯是不合理的，在未來也許更是不必要的。 他們設想了一個世界，在那裡共享將變得更加沒有障礙，而平臺的作用也會比現在更小。事實上，我們可能會完全廢除一些公司。透過將共享經濟轉移到區塊鏈分散網路，我們將能夠自己管理平臺。
區塊鏈最出名的技術就是支援加密貨幣比特幣。比特幣最開始是由其發明者Satoshi Nakamoto在2008年提出的，目前已被用於跟蹤保險合同、忠誠點數、電網電子等各種數字資產。區塊鏈是分佈在數千臺（或更多）計算機上的分類賬，並沒有一個單獨的權威。一個時間段內的各個事務都被記錄在一個塊中，該塊會在之後回到先前的塊，並建立連結。因此，它們被認為是具有高度安全性且值得信任的；該記錄將會是永久性的且不可侵犯。如果有人試圖改變分類賬，那麼在組成這個區塊鏈的所有計算機上都會留下記錄。
豐田研究所（TRI）的移動服務主管Chris Ballinger在接受採訪時表示：“區塊鏈有可能會降低交易和信任的成本，阻止車主將自己的汽車和駕駛資料貨幣化。不過，汽車的貨幣化可能會為車主面臨的經濟困難或急需額外資金的狀況提供更大的財務安全和更好的選擇。”
可以肯定的是，雖然未來還有很長的一段路要走，但TRI仍舊想要實現這個目標。TRI最近剛和幾家創企、學術機構組建了一個工作小組，以便在移動領域探索區塊鏈技術的應用。從長遠來看，TRI發現汽車製造商們創造出了一種二次市場的共享。如果我們買了車但不需要使用，就可以將之共享出去。
為了瞭解汽車的共享，如點對點租車和叫車，是如何轉移到區塊鏈的，我採訪了一支來自Oaken Innovations的團隊。Oaken是TRI團隊中的一家早期創業公司。
這家公司正在致力於融合網際網路的事物，即帶有區塊鏈系統的網路。他們有一個汽車共享原型，其中Raspberry Pi裝置（代表汽車）在區塊鏈上擁有自己的身份，且車輛和人能夠自主進行互動。該系統在Ethereum計算平臺上進行編碼，類似於比特幣的區塊鏈，但對大量的交易擁有更好的處理能力，並且包含“智慧合同”，能夠進行身份認證和執行預先商談好的條款。
在汽車共享的情形下，智慧合同可能會驗證您是否真正擁有汽車，詢問你是否願意和聲望分數在90%及以上的人們共享你的汽車，並且該車在週二和週四必須能夠共享給他人。一旦想要租車的人滿足這幾個條件，車門就會解鎖，發動機也將被允許使用。
智慧合同也許會為了方便付款而使用專門的貨幣。這樣就可以讓使用者避免因使用常規貨幣而帶來的金融交易費用。舉個例子，在我們使用Mastercard和Visa時或多或少是要支付一定費用的。
Oaken創始人Hudson Jameson表示：“在軟體方面，我們有工具可以去影象化地監控和管理智慧合同。區塊鏈上的程式碼能夠允許這些無縫交易和規則在沒有中間商的情況下發生。消費者使用後端的費用將會變得更加便宜，因為不存在要以執行服務而收費的機構了。任何使用這項服務的人都可以執行。”
ID將透過移動應用程式進行設定。 另一位聯合創始人James Johnson表示：“為了開啟車門、改裝汽車樣式，我們解構了一輛車的遙控鑰匙，並將其連線到了Ethereum的客戶端節點上。我們透過12伏的電源為小型裝置供電，因此基本上所有具有啟動按鈕和遙控鑰匙的汽車都可以進行改裝。”
汽車區塊鏈也可以促進新型保險的誕生。
目前，我們支付的保險範圍很廣，群體包括第一次開車上路的16歲青年到開了一輩子車的70歲老人。雖然我們保的越多，得到了索賠也越多，但保險仍舊不是特別人性化，並不會根據我們開車的時間而變化。這個區塊鏈將根據我們對汽車的使用量來計算保險金額，我們支付的金額將基於我們開車的時長和駕駛技術的好壞（根據汽車內部的感測器）。
區塊鏈的信譽體系也會在其中發揮作用，個人社會資本的多少將被用於計算保險的金額。換句話說，如果你開得好或開得不多，你要交的保險也會比現在少。
當然，還存在自動化的問題。我們可能很快就不用自己開車了。當談到自動化汽車的未來時，我們應該談論更多和自動化有關的內容而不是駕駛系統本身。自動化也可能發生在共享汽車身上，關係到與其相關的服務（如保險）以及由汽車產生的所有資料。
Ballinger希望，製造商們能夠合作建立一個基於區塊鏈的汽車共享網路（在他看來，即使汽車製造商們不這麼做，也會有其他公司會這麼做），以及合作發展自動化汽車。在產生足夠多的資料來證明其安全性和可靠性之前，這種車輛很可能需要經過數百億英里的測試。
如果製造商們能夠透過區塊鏈網路來共享他們的資料結果，就可以更快地邁入未來，創造“規模經濟”了。
來源：獵雲網 http://www.lieyunwang.com/archives/331171
