隨著DeFi的爆發式發展，2017年加密貓致使以太坊擁堵不堪的情況再次上演，以太坊的Gas費用達到了歷史最高水平。從個人直觀體驗來看，Uniswap從一開始的幾刀，順便加個速，也都可以承受，到現在的十幾刀的交易成本，最終不得不放棄了“尋寶之旅”。
可以說，DeFi已經被以太坊效能給掐住脖子了，以太坊已經比IC0泡沫的高峰期階段更加擁擠，可以下一個定論：當前幣圈的主要矛盾是DeFi日益增長的市場需求同落後的以太坊效能之間的矛盾。
DeFi是此輪牛市的主基調，DeFi又逃不出以太坊，以太坊效能又已經達到了承載極限，以太坊2.0週期又需要長達3年以上。。。。。。
Layer 2似乎成為了唯一解。
DeFi的最大困境
既然以太坊這麼擁擠，為何其他公鏈無法承接DeFi的生態，原因很簡單，因為其他公鏈缺乏原生優質資產。IC0牛市階段幾乎所有的幣都是基於以太坊的ERC20，以太坊鏈上幾乎集合了市場絕大部分的優質資產，無需跨鏈。當前火爆的DeFi的專案大部分都是以太坊上的老專案，因此形成了強大的網路效應，另外任何專案遷移出以太坊的成本非常高。
從2017年的加密貓開始就有一堆公鏈對標以太坊，試圖解決效能瓶頸，無一例外，沒有一個能撼動以太坊的地位，此次DeFi也不例外，以太坊在較長一段時間內，依舊是DeFi之王，其他公鏈的DeFi難以持續發展。
目光只能聚焦到以太坊身上，尤其是以太坊2.0。以太坊2.0將引入了分片技術，分片是目前區塊鏈擴容最佳方案，它能在沒有提高節點硬體要求且沒降低去中心化程度的情況下，實現網路效能和容量的大幅提升。同時以太坊將用eWASM代替EVM，提升智慧合約的相容性和執行效率。
以太坊2.0相比現在的以太坊絕不是主網升級，以太坊2.0是一個完全不同的獨立專案，一個脫骨換胎的區塊鏈工程。通俗點講，完成2.0升級後，以太坊就從牛車進階為了內燃機汽車，屆時以太坊才能突破效能瓶頸。
比較可惜的是，以太坊2.0是個非常漫長的過程，打底需要3年，甚至更長，遠水不解近渴。市場最終把視線轉移到了Layer 2方案，加之V神的bull加持，Layer 2專案代幣也隨之集體大爆發。
Layer2是當前唯一方案
談Layer 2之前，先要提及Layer 1，Layer 1就是對區塊鏈協議或對客戶端工作方式的修改，也就是對主鏈的升級。由於以太坊效能缺陷問題一直存在，off-chain（脫鏈）解決方案出現了，即把計算、交易等業務處理拿到主鏈之外來執行，只在主鏈上反映最終的結果，中間過程不在主鏈做記錄，這就是Layer 2的解決方案。
Layer 2本質上也是間接提升主鏈效能的方案，常見的Layer 2方案有狀態通道、側鏈、Plasma、Optimistic Rollups、Validium、ZK Rollup等。舉個通俗易懂的例子：
以太坊就是一條泥巴路，DeFi就是這條泥巴路上的車子，車子少還可以勉強順暢通行，一旦車多了，整個泥巴路就擁堵不堪。以太坊2.0就是直接換成多條柏油高速路，但需要很長的時間全面翻新。Layer 2則是在原有的泥巴路旁邊開闢一條小路，分流泥巴路的車子，進而提升車子的行駛速度。
以太坊Layer 2經過很長一段時間發展，可以說基本成功了，是目前以太坊解決擁堵問題最可行的方案。例如基於Layer 2更快速的穩定幣，以及後面還有基於Layer 2的類似Uniswap這些自動做市機制的DEX等。以太坊將成為資產的結算層，具體交易轉移到Layer 2，Layer 2的安全性由以太坊來保障。
Layer 1（即以太坊本鏈）保障安全、去中心化，Layer 2追求極致效率，這是目前DeFi擺脫以太坊效能瓶頸的階段性的唯一解決方案。
其他公鏈的layer2只是個笑話
Layer 2近期的大火，出現了一些非常荒唐的事情，一些國產公鏈紛紛蹭Layer 2的熱度，這是典型的為了蹭而蹭。蹭DeFi完全沒問題，蹭Layer 2簡直是侮辱大眾智商，為什麼這麼說？
先要理解為什麼以太坊上Layer 2開始受關注，因為以太坊太擁擠了，車子多人也多。這些蹭Layer 2的公鏈，本身就沒有生態，沒車沒人，壓根不存在堵不堵的問題，搞Layer 2的意義何在。
就好比，這些公鏈是一條路，本來就沒有車，還居然在這條路旁邊修條小路，人才呀。投機這類專案沒問題，但你要知道只有為以太坊提供Layer 2解決方案的專案才能有增長空間，其他公鏈的Layer 2只是個笑話而已。
結語
DeFi的快速發展，以太坊本鏈的負荷已經達到了極限，以太坊2.0的較長開發週期，遠水不解近渴，Layer 2是目前唯一的可行性方案。Layer 2賽道未來會有多大？極可能比非以太坊公鏈總市值都要大。
DeFi如果還能持續爆發，下半場的唯一依靠也只有Layer 2。
（注：本文僅供參考，不作為任何投資決策依據，幣市有風險，投資需謹慎）
今日嘮嗑
# 你看好Layer 2嗎？
