關於思考商業模式的問題，對投資是有很大幫助的，一個不願意去思考商業模式的投資者，實際上可能連合格都算不上，更不要說去賺超額利潤。因此，商業模式問題，不僅僅是創業者的問題，還是投資者的問題。在講的商業模式之前，我想跟大家分享一點最近對一些重要領域商業競爭的思考，以便更好的把區塊鏈商業問題講清楚。在電商領域，實際上已經形成了比較明顯的競爭格局，但我們會看到阿里巴巴和京東等的競爭，實際上是更體現在非常明顯的低價和促銷活動中，淘寶有雙十一，京東618購物節，還有什麼雙十二、520等等，總之，就是降價促銷，團購打折。這似乎是一件非常平常的事情，但在我看來極不平常，這是一個潛在的共識。所有面對普通大眾的商業模式，也就是說，使用者基數在數億人之上的商業模式，物美價廉是最基本條件，甚至價廉更重要一些。沃爾瑪的口號是，天天低價，宜家家居也主打平價家居。就連我們在大街小巷都能看到的麥當勞、肯德基，幾乎也在天天做各種特價活動，優惠券隨處可見。也就是說，針對普通大眾的商業模式，低價永遠是最根本的邏輯。如果是一個小眾市場，低價反而不管用。這裡特指大眾市場，大眾領域低價就是“道”，道生一，一生二，二生三，三生萬物。低價的重要性，並不是我們理解的用低價去刺激消費者，或者說打價格戰。低價是一種整體的產業鏈執行成本控制問題，是一種系統性競爭力模型。前兩年，共享汽車非常受到歡迎，但自從滴滴吞併了快的和Uber，這一市場迅速陷入了壟斷狀態。當所有人都覺得這個市場已經被滴滴贏家通吃的時候，美團宣佈殺入共享打車領域，而且迅速獲得了整個市場接近三分之一的份額。最近，快的打車的創始人陳偉星也再次出山，利用區塊鏈技術邏輯，重新進入共享汽車領域。不是吹牛，我在幾個月之前，跟朋友有過激烈的爭論，我說滴滴的位置，絕對會有更多的人去挑戰，滴滴並沒有建立起來大眾消費的壁壘，根本的原因是放棄了“低價”。可惜，我沒有寫文章，也沒有錄音，沒記錄下來。但我的邏輯是非常清晰的。說一下我的親身體驗，我每天從家到辦公室，路已經非常熟了，滴滴打車每次導航都會走最堵的那條路，我每次會給司機糾正路線，如果滴滴這個打車軟體是智慧的，應該在連續數次之後，給我調整過來，可是每次都會選擇我不願意走的那條路，我每次的糾正似乎沒什麼用。也許是地圖的問題，也許是系統的問題，總之，我認為這不符合大資料和智慧化的發展方向，滴滴應該是一家大資料公司，而不是一家只顧現金流的計程車公司，也許滴滴把大資料都用在如何“殺熟”，以及搞順風車貼超短裙標籤上面了。當然，滴滴的問題還有很多，我想再說一個根本問題。我從家到辦公室，如果直接出門打計程車，是37至40塊，滴滴每次都超過40（價格最低的快車），這個是極其不正常的，共享汽車反而增加了打車成本。至於效率問題，其實共享汽車並沒有太多的提升，因為你不可能飛起來，路線選擇是極其有限的。那我的結論是什麼呢？作為大眾消費領域，滴滴沒有建立起來持續低價的商業模式，反而開始自以為是的攫取壟斷性現金流，使得大眾的打車成本竟然高出了計程車這個備受詬病的壟斷機構。鑑於此，我當時的判斷是，這個行業一定還沒有終結，競爭者一定會出現。大家再想想，百事可樂、可口可樂，其實如果他們兩家都不做廣告，不做投放、促銷等等手段，實際上大家也會持續的選擇去消費，因為市場上已經沒有其他品牌可選，但為什麼這樣的企業還會競爭性的去做營銷呢？而且每年都會花重金去聘請最紅的明星來拍宣傳片。道里很簡單，消費是商業的邏輯，是供給創造需求，營銷本身就是在創造需求、灌輸消費習慣，稍有懈怠，可能就會有競爭者乘虛而入。打車領域重新開始進入激烈的競爭狀態，根本的原因在於，滴滴已經把自己當成一個擁有品牌、渠道壁壘的企業，當成是一個靠被動需求推動的企業，類似於中石油中石化這樣的企業，這個是很容易出問題的。別說滴滴，就連百度這樣的企業，也會因為沒有主動去創造需求和升級自我價值，而最終在競爭市場面臨很大的困難。很多人覺得谷歌發展人工智慧，是因為有了新的夢想，其實沒那麼高尚，當谷歌發現，搜尋引擎最終的競爭力是持續擁有可信的技術和大資料處理能力，那麼人工智慧就是一個最終極的品牌定義。當谷歌的機器人打敗了全球圍棋冠軍的時候，你可能不再懷疑谷歌的技術，消費者的信任度會更高，這就是品牌的壁壘，也可以說，谷歌發展人工智慧，實際上就是在做營銷，就像法拉利等要去參與F1賽車一樣，你真的以為是為了賽車嗎？它僅僅是要證明，我的發動機在賽場都這麼牛，所以造出來的跑車就是最好的。我在去年年初百度股價低迷的時候，推薦過百度的股票（目前看漲幅超過40%），因為當時陸奇加入之後，百度的戰略方向放在了人工智慧，有幾次甚至把無人駕駛汽車搞到了北京的北三環，遭交警罰款什麼的，轟動效應明顯。很多人認為這是炒作，我反而認為百度開始走谷歌的路子，太對了，就是要在這個方向上搞營銷。如果哪天百度說，百度的智慧駕駛系統發起了全國巡航，戰勝了人的駕駛水平，競爭者會望而興嘆，品牌擁護者會豎起大拇指，因為技術創造的極限，就是商業的最高價值。然而，百度辭退了陸奇，把所有的寶，押在了愛奇藝影片網站，以及新的競價模式上了。這在我看來，只不過是被資本利用之下的一次本末倒置。經過了滴滴和百度這兩件事情，我甚至覺得華爾街在故意毀掉中國的高科技企業。中國的創業者對抗投資人的能力是非常有限的，這注定了最終只能成為一個賺錢的機器，而無法建立起來科技壁壘。聯想等就更不用說了，一個踏入資本市場多年的企業，一個擁有強大資源的企業，在科技領域的貢獻和投入，還不如一個沒有上市的華為的零頭。在美國，像喬布斯、馬斯克這種人，根本不會搭理投資人的，所以他們可以朝著自己的方向前進，最終也不會讓投資人吃虧。另一個例子是，數字貨幣裡面，一個叫Daniel Larimer，江湖傳聞的BM（Bytemaster），做了一套數字貨幣的開源軟體，簡稱EOS，融資超過39億美元，但投資人幾乎沒有任何約束他的權力，甚至連一份郵件式合同都沒有。所以他們不會成為資本的奴隸，這也是為什麼美國科技強大的其中一個原因。我講這些是什麼意思呢，這就要回到目前區塊鏈的很多商業模式，需要從根本上研究其執行的邏輯和成功的概率。前一陣，參加朋友一個會，遇到了金岩石老師，他回憶了一下2000年納斯達克泡沫的情況，在納斯達克泡沫破裂前，他已經擁有了自己的上市公司和私人飛機，泡沫破裂之後幾乎啥都沒有了，然後選擇了回國。科技潮流帶來的財富效應，是難以想象的，正是因為有巨大的財富效應，人們的創造力開始轉移，從具體的技術變革，轉移到市場營銷。滿足炒幣需求，成了最大的需求。這就跟2000年納斯達克泡沫破裂之前，其實炒股的需求，遠遠大於對網際網路技術的需求，其結果是很恐怖的。區塊鏈的商業模式，首先要考慮，是不是一個未來要滿足大眾消費的技術，比如搜尋、資訊傳輸、門戶看新聞、社交、電商等等，如果是基於滿足這類需求，區塊鏈技術似乎顯得不符合時代，反而成了科技手段的一種倒退，因為會讓搜尋、資訊傳輸、社交、電商、遊戲等速度變慢，所消耗的電力、時間、環境等成本更高。那麼為什麼在網際網路時代，人們依然願意接受比特幣這樣轉賬非常慢，手續費非常高的區塊鏈技術呢？如果不理解這一點，對區塊鏈更多商業模式的思考，就會犯極大的錯誤，花很大力氣解決了半天，結果發現是個偽需求。貪婪和羊群效應會讓人變得比豬還要蠢，一些常識，總能找到足夠的荒唐理由去反駁，再加上資本和情緒的水漲船高，自然就看不清誰在裸泳，可能裸泳者本身也忘了自己裸了。但一定要清楚一點，潮水一定會退去，二十年前的網際網路泡沫，將來也會在區塊鏈行業重演，大部分當時看上去很好的商業模式，實際上瞬間可能就歸零解散了。如何真正深入的理解區塊鏈臺前的假象，以及臺後各類商業模式，從中發現戰略性投資機會，釐清所從事的業務，肖磊看市私投社下一節課將全面做出分析，歡迎訂閱。另外，需要備註一下，全年課程5800，最初該課程定價只有1250，未來還會繼續漲價，請儘快訂閱，因為思考的成本越來越高。
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