OKFine資訊整理：近日，德邦快遞近日攜手網易雲舉行了簽約儀式，雙方表示將成立聯合實驗室，在目前合作的基礎上展開在物流、快遞業數字化方面的深度合作，共同打造“智慧物流”，謀求技術升級，助推大件快遞發展。
合作達成後，雙方將在雲技術、大資料、運維、AI、區塊鏈等方面共同謀求技術升級。同時，德邦快遞還將藉助網易的網際網路資源和生態流量，結合網易的畫像分析、大資料等技術，為德邦快遞不同的業務場景提供更有效、實用、全面的解決方案。
事實上，如今我國的物流行業由於其高速增長的業務量，已經成為了中國經濟發展的一匹黑馬。然而行業想要長遠的發展下去，就勢必要跟上時代的潮流。
在眾多傳統行業都已被“網際網路＋”改變的同時，智慧這一核心理念也在逐步的融入物流行業的轉型升級中，企業都相繼在加強資訊化、智慧化、數字化等方面踏上了嘗試與探索之路。
不僅京東、蘇寧物流、菜鳥等網際網路巨頭紛紛展開佈局，在同城貨運網際網路化過程中，58速運、搬運幫、貨拉拉也在迅速崛起，在智慧物流逐步成長起來。
據瞭解，德邦曾明確表示過，其目標是要成為“一家擁有卡車的科技公司”。因此在智慧物流轉型升級方面，該公司也可以算得上是用心良苦。
今年6月28日，德邦就與華為在上海簽署戰略合作協議，雙方表示將在雲端計算、人工智慧等領域進行深入合作。
隨後，7月13日，該集團又宣佈與企業微信達成戰略合作，聯手打通智慧物流的“四大關鍵連線”，完成連線人、連線企業、連線系統、連線商業的生態閉環。此前，其還與阿里雲在物流雲領域達成了合作。
值得注意的是，我國智慧物流當下的發展也面臨著一些突出問題。在激烈的競爭中，企業間難以避免的出現了一些燒錢補貼現象，對行業形成良性合理的競爭生態起到了逆向增長作用。
國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝就曾在署名文章中指出，目前郵政業面臨著大而不強、單而不綜，分工不專、結構不優，發展粗放等成長挑戰。
市場主體提供服務趨同質化、單一化，“壓價擴量”“惡性競爭”的現象時有發生，中小企業和基層網點負擔過重，市場正在分化洗牌。
此外，我國的智慧物流起步相對於西方國家來說要較晚，因此網際網路基礎設施智慧化規劃建設並不完善，物流環節間的智慧匹配、智慧排程、自動化運作實現也尚處於初級階段，其中尤其是智慧系統和執行系統不能夠有效地同步。
同時，受物流行業本身限制，該行業相關產業間的溝通交流也比較缺乏，多方資訊形成了不對稱的局面，另外還有智慧物流專業人才也較為緊缺等等問題。
總而言之，目前我國加快智慧物流轉型之路仍然任重道遠，企業還需在摸索中尋求發展。
