您正在閱讀算力智庫第 243 篇原創作品
作者：陳阿誇
編輯：生煎
算力說
隨著中國新能源汽車保有量突破200萬大關，新能源汽車銷量增長與充電樁不夠用之間的矛盾日益突出。雖然一大批民營充電樁企業自2014年起就進入充電樁行業，但四年蟄伏，行業仍未摸索出清晰的盈利模式，反而因各方割據引發了充電難等問題。近日, “基於區塊鏈技術的電動汽車充電鏈示範專案”在上海國際汽車城成功驗收，有望擊穿原有行業壁壘，促進充電樁的共建共享。這個事件值得思考之處在於區塊鏈企業如何在傳統經濟的技術升級之路上分得一杯羹，而對於傳統行業來說，如何利用新技術保持企業競爭力，以防降維打擊帶來的覆滅。
現實是此岸，理想是彼岸。
此岸是：電動汽車車主們外出時，如果要尋找公共充電樁資源，一個手機裡需要下載多個充電樁APP。更令人頭疼的是支付環節，有些APP不支援支付，即使支援支付的平臺很多需要預充值，餘額一旦不足就會停止充電。充錢容易退款難，消費不完的餘額在某些APP中甚至沒有退款路徑。
彼岸是：開著電動汽車上路，找樁充電和掃碼支付可以像找加油站加油付費一樣方便，一個APP就可以搜尋到所有充電樁位置，一鍵甚至自動完成支付結算。
區塊鏈，可能是架在此岸和彼岸之間的橋樑。
近日，上海國際汽車城與中國資訊通訊研究院共同成立的“區塊鏈聯合研究中心”對外公佈了“基於區塊鏈技術的電動汽車充電鏈示範專案”（以下簡稱“充電鏈專案”），試點落地上海嘉定，意欲實現跨平臺充電樁的共建共享。
這是中國首個基於區塊鏈技術的共享充電樁專案，也是全球首例依託分時租賃新能源汽車場景研發的區塊鏈技術加共享充電樁的落地應用。
“對於充電樁運營商以及使用者來說，區塊鏈技術的接入實際上提供了一個信任機制，各方將有機會實現互聯互通；對於汽車城來說，這是我們在前瞻技術領域的一次嘗試，抓住區塊鏈技術這個機遇引領電動汽車行業的發展。”上海國際汽車城新能源汽車產業研究中心區塊鏈專案負責人張素告訴算力智庫記者。
上海國際汽車城新能源汽車產業研究中心區塊鏈專案負責人張素
看中充電樁市場對其進行區塊鏈技術改造的，不只上海國際汽車城一家。
早在2017年，JuiceNet，一個基於區塊鏈技術的P2P充電網路的應用已經在美國推出。這個區塊鏈平臺結合了共享和充電兩大特點，允許充電樁所有者與其他使用者分享，並在其他電動汽車司機使用時收取費用。
隔著一個太平洋，為何兩者都選擇了充電樁？
車VS樁
美國和中國的電動汽車使用者似乎面臨同樣的問題——充電樁不夠用。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新統計資料，截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29.0萬臺，私人充電樁數量43.8萬臺，兩者合計約72.8萬臺，同比增速79.8%。
公安部交管局資料顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量221萬輛。
粗略統計，樁車比小於0.33，相當於3輛車“分食”一個充電樁，可謂捉襟見肘。
國家已經意識到了充電樁不夠用的嚴重性。12月10日，國家發改委官網釋出通知，國家發展改革委、國家能源局、工業和資訊化部、財政部近日製定了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，並強調要千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
遠水救不了近火。3年後的巨集願，對於目前物理數量上的“不夠用”，解決之道本該是提高現有充電樁的利用率，但現實有其複雜性。
開篇提到的找樁難、支付難等問題的背後，本質原因在於不同充電樁隸屬於不同運營商，資料和現金流對競爭對手開放並不現實，既然無法共享，各個運營商只好各自為政，開發自己的充電樁APP。
一位充電樁企業高層人士向算力智庫透露，充電樁行業都認為包括使用者資訊、充電樁資訊、交易數額等在內資料很重要，但這是很難解決的問題。比如業內的兩大巨頭，一個國家電網一個特來電，這兩家如果要打通就涉及到資料開放問題，那麼誰對誰開放，以誰為主呢？
算力智庫記者在採訪中還從多位充電樁業內人士處獲悉，充電樁企業之間的互聯互通在涉及到錢的時候，也會存在偏差。
用電動汽車綠色出行產業聯盟秘書長秦亞浪的話說：“即使有第三方平臺出現，一旦涉及到付費環節，充電樁運營商就需要和第三方平臺結算，這意味著充電樁企業的支付中心要對第三方平臺開放，這對很多企業來說是命門。”
除了外患，充電樁企業還有內憂。獨立汽車諮詢顧問張翔在採訪中提到，很多充電樁企業自身管理不善，例如好多年前的老舊充電樁沒有經過使用者身份認證就可以免費使用，新能源車主蹭公共資源的情況時有發生。
因此，自2014年國家開放電動汽車基礎設施建設市場，一大批民營充電樁公司應運而生之後，市場即使明白充電樁利用率不高，卻仍無法孕育出一個統一的既可以查詢充電樁位置，又可以實時掃碼支付的APP。
一言以蔽之，物理數量不夠用，利用率仍然不夠用。
先發優勢與競爭壁壘
目前看來，上海國際汽車城的“充電鏈”專案帶著區塊鏈技術，恰好彌補了透過促進充電樁共享，提高充電樁利用率的市場缺口。
張素認為，區塊鏈技術在這方面自帶優勢。此次搭建的是一條基於以太坊的聯盟鏈，聯盟鏈內的成員可以利用區塊鏈不可篡改以及多方記賬的特性，對充電情況進行公開透明的實時記賬，從而解決多方之間可能產生的信任摩擦，形成電動汽車分時租賃運營商、充電樁運營商、平臺使用者等多方參與共建的共享充電聯盟，提升新能源汽車充電資源利用率。
中國信通院專家現場演示充電過程
區塊鏈的另一個有趣之處在於其中的密碼學。密碼學得以讓“姚氏百萬富翁問題”—— 兩個百萬富翁想知道他們兩個誰更富有，但他們都不想讓對方知道自己財富的任何資訊，真正有解。
充電鏈專案的技術方是中國信通院旗下唯一一支具有技術開發能力的團隊——北京泰爾英福網路科技有限責任公司，其區塊鏈事業部總監即充電鏈專案技術負責人張富寶告訴算力智庫，在開發過程中已經考慮到了其中涉及的隱私問題，所以只會對充電樁運營商開放部分使用者資料，如發生交易的情況下，開放部分資料用於結算對賬，但這並不意味著所有資料會公開顯示在鏈上，像使用者私人資訊顯示的就是經過密碼學加密後的雜湊值。
中國信通院專家演示充電樁結算
“示範專案的技術落地是一方面，專案規模化運作之後可能誕生的新技術和商業運營問題是另一方面。但前提都需要有充電樁運營商願意加入這個區塊鏈平臺。”專注於物聯網方向的區塊鏈技術服務商——物信鏈創始人兼CEO龍承念告訴算力智庫。
作為上海市政府“十五”計劃中的重點建設專案，上海國際汽車城有其積累的資源優勢。
據張素介紹，國內唯一一個電動汽車國際示範區EVZONE在2011年落戶嘉定，上海國際汽車城作為電動汽車國際示範區的核心區，一直圍繞汽車產業“電動化、智慧化、網聯化、共享化”進行前瞻技術和商業模式的探索。此前推出的EVCARD就屬於對分時租賃這種商業模式的創新，且已經實現商業規模化應用。這次的充電鏈則是技術的探索，EVCARD這家分時租賃運營商的充電樁和電動汽車是其可以直接利用的資源。
張富寶進一步指出，應用區塊鏈之後，不僅可以實現共享充電樁，而且可以促進共建充電樁。
共享是指除了公共充電樁不同運營商之間的互聯互通之外，私人充電樁也可以接入區塊鏈平臺，將其共享給他人使用，私人可以接受平臺建議的電價收費也可以自己定價。
共建是指當業務場景需求足夠大的時候，將促進其他合作伙伴加入平臺，共建充電樁行業生態。比如建設公共停車位和充電樁可能需要向政府尋求資源，有些地方企業會比外地企業在這方面更具優勢，那麼一旦他們瞭解到接入區塊鏈平臺可以讓他們的商業場景更加廣闊之後，就有可能加速吸引企業共同建設部署充電樁。
開篇提到的彼岸——一個APP就可以搜尋到所有充電樁位置，一鍵甚至自動完成支付結算，既然不能自動抵達，不如架一座橋，走過去。
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