摘要：我國汽車後市場規模龐大；然而，目前卻存在著制約行其發展的痛點問題。造成該局面的主要原因為：市場中信任機制的缺乏與資訊不對稱為題。而區塊鏈的去中心化、點對點網路、時間戳、不可篡改、共識機制、智慧合約等技術特點可能解決行業痛點問題。本文從描述汽車後市場行業概況出發，分析了二手車市場、共享出行行業的現狀，解讀區塊鏈如何賦能汽車後市場行業。
目錄
1、 汽車後市場行業概況
2、 區塊鏈與二手車市場
2.1 二手車市場現狀分析
2.2 區塊鏈技術賦能二手車市場
3、 區塊鏈與共享出行行業
3.1 共享出行行業現狀分析
3.2 區塊鏈賦能共享出行
4、 總結與思考
1、 汽車後市場行業概況
汽車後市場行業簡稱“車後市”。具體來說，“汽車後市場”（Automotive Aftermarket）是指“汽車在售之後維修和保養服務及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場”。其所涵蓋的行業和企業包含：汽車的維護、保養和汽車修理服務企業，汽車零配件、汽車用品和材料的經銷商和製造商以及相應的金融、保險等服務系統。如果將汽車整車製造與銷售視為汽車一級市場，那麼“汽車後市場”是汽車產業鏈的二級市場。汽車後市場在汽車大產業鏈中處於汽車整車製造並銷售之後，圍繞終端使用者提供各種產品與服務。汽車後市場包括了產品和服務這兩個部分。後市場細分行業眾多，從最初的基礎維修保養業務發展至今，已經涵蓋了汽車配件供應、汽車維修、汽車後裝、汽車金融、二手車及汽車租賃、汽車文化、汽車專業市場七大細分行業。
自 2008 年全球金融危機以來，除2009 年汽車生產量下降以外，2010 年快速恢復增長。近年來，國際汽車市場進入持續穩步發展狀態，汽車生產量逐年小幅增長。全球汽車生產情況如下：
（資料來源：公開資料整理）
2016 年，全球最大的汽車產量市場前五名分別為中國、美國、日本、德國和韓國。其中，排名首位的中國2016 年產量為2,811.88 萬輛，遠高於其他的汽車生產國家。2016 年全球汽車銷量為8,967.80 萬輛，較上年同比增長4.66%，主要增長點為繼續保持高速增長的中國市場和繼續穩健增長的美國市場。在銷售總量上，中國繼續領先美國，保持全球最大汽車市場的稱號。歐洲各國繼續保持良性的增長趨勢，如葡萄牙、西班牙、瑞士和荷蘭等國家的增長率均保持在15%以上。日本受低迷經濟環境影響，保持負增長。除此之外，其他新興的汽車市場如印度及東南亞市場，增長率亦保持溫和的增長態勢。
從絕對的汽車保有量來看，美國、中國、日本、德國和法國為全球汽車保有量最多的五個國家。中國在2010 年超過日本成為全球汽車保有量排名第二的國家，截至2016 年末，中國的汽車保有量已經達到了19,400.00 萬輛。
全球汽車保有量的持續增加，歐美髮達國家進入成熟階段，發展中國家進入快速發展階段從汽車保有量的增長比例來看，國外發達市場的汽車保有量已經進入穩定發展階段，增長率較小，而發展中國家正進入汽車時代，汽車保有量進入高速的增長軌道。
2、 區塊鏈與二手車市場
2.1 二手車市場現狀分析
近年來，隨著消費升級、二手車電商的發展以及國家利好政策的出臺，國內二手車市場正以不斷擴大的趨勢蓬勃發展。根據中國汽車流通協會發布的資料顯示，2017年全國已有1068家二手車交易服務商，市場累計二手車交易達1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額達8092.72億元，同比增長高達34%。二手車服務商如雨後春筍般爭相登場，市場呈現出一片繁榮景象。
然而，在市場火爆的同時，有關二手車市場交易的負面新聞頻發，比如車輛鑑定缺乏專業認可、二手車來源不明、買車過程中遇到事故車、車輛資訊作假等等問題。根據《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》顯示，二手車投訴主要集中於隱瞞車輛真實資訊，如事故發生隱瞞、修改車輛里程等消費陷阱。綜合來看，有關二手車市場所暴露的問題可以總結為：消費者與商家、車主之間的資訊不對稱問題以及基於三方的信任機制的缺乏。由此可以看出，建立交易規範和標準化、最大程度上消除資訊不對稱現象，是改善二手車市場環境的根本所在。因此，現在面臨的問題是：如何解決資訊不對稱問題以及如何建立二手車交易過程中的信任機制。
我們首先來看一下被稱為“車輪上的國家”美國的二手車交易市場。在美國，二手車都是明碼標價，車的前檔風玻璃上用大字寫著價格，包括首付款和月付款；二手車市場管理也非常嚴格，每輛二手車的側玻璃上都貼有車況和保修情況說明。而更重要的是，美國每輛車都設有VIN碼（Vehicle Identification Number），如同人的身份證一樣具有唯一性，並基於VIN碼為每輛車建立“網際網路資料庫”；只要在相關汽車資訊網站上輸入這個號碼，車輛的歷史資訊就一目瞭然了，例如：是否換過車主，是否出過事故，是否進行過大修等。作為汽車生產下線之後的首個資訊源，它承載車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及程式碼、發動機程式碼及組裝地點等資訊，具有唯一性。 從美國的後汽車市場可以看出，保證資料資訊的公開、完整、透明是解決二手車市場交易亂象的根本出路。然而，對於起步較晚的中國市場，透過原有的做法或手段實現車輛資訊的透明、公開、共享似乎不太可能。目前，整車廠商、後汽車市場商家之間存在一定的行業壁壘，導致資料無法實現流通和共享，形成了“資料孤島”現象。那對於二手車交易市場來說，嚴重的資訊不對稱對消費者造成的利益傷害是否無解了呢？作者認為，在區塊鏈技術的應用之前可能暫時無解，但是區塊鏈時代的到來似乎給予了二手車交易市場以希望和光明。
2.2 區塊鏈技術賦能二手車市場
區塊鏈作為新一輪科技革命和產業變革席捲全球，區塊鏈技術在國際上被認為是最有潛力、最具想象力的一種技術革新，區塊鏈解決的核心問題就是“信任”。近期，從各大新聞媒體不斷傳來BAT/" target="_blank"">BAT等各大企業佈局區塊鏈的訊息，區塊鏈更是成為了人們熱議的話題。區塊鏈的去中心化、點對點網路、時間戳、不可篡改、共識機制、智慧合約等技術特點能夠解決資訊不對稱問題以及建立去中心化平臺的信任機制。我們先來了解一下目前國內現已引入區塊鏈技術的汽車服務商案例，探究區塊鏈技術究竟如何賦能二手車交易市場。
1、汽車資料共享系統Engine
據專案方介紹，Engine的解決方式是透過區塊鏈技術構建汽車資料共享平臺，為每輛汽車建立不可篡改的終身數字檔案， 基於這項檔案，為使用者提供汽車資料查詢、車況跟蹤、價值評估、 汽車金融等細分領域的公有鏈服務， 消除汽車產業資訊不對稱痛點。
具體資料生成和採集上，Engine 構建的汽車全生命週期資料，基於汽車的 VIN 碼（Vehicle Identification Number，車輛識別碼）。它包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及程式碼、發動機程式碼及組裝地點等資訊，可以看做⼀輛汽車的身份證號碼。 此後，汽車日常使用、維修、保養、出險、年檢、行駛里程等資料被上傳，都將對映到車上。
有業內人士曾經預測：到2020年，我國的二手車交易量會超過新車，並有望佔到全國約3%的GDP；在未來幾年內，中國將迎來一個至少3萬億量級的二手車市場。在2018年9月11日-9月12日舉行的2018區塊鏈·新經濟第四屆區塊鏈全球峰會上，分散式記賬技術國際標準化技術委員會(ISO/TC307)主席Craig Dun指出， 區塊鏈或具有改變世界的潛力：第一，透過建立獨特的數字資產，保護隱私權和個人資產，使使用者擁有對自己資產的控制權並利用自己的資料賺錢，從而使網際網路變得更有價值；第二，區塊鏈可以建立信任，而不是透過現有第三方機構建立；可以降低成本，透過不可變的記錄維護財產權利。基於目前及未來龐大的汽車後市場規模，引入區塊鏈技術，將在最大程度上啟用二手車市場交易；推動二手車行業的產業更新、生態最佳化、服務升級；消除行業資訊不對稱，打造公開透明的二手汽車價值評估體系，建立基於信任、透明的二手車交易市場，為消費者帶來實際利益。
正如分散式記賬技術國際標準化技術委員會主席Craig Dun在2018區塊鏈全球峰會上指出，應用區塊鏈技術能夠建立去中心化的信任機制、降低成本；透過不可變的記錄維護使用者資料資產。而對於二手車交易市場，引入區塊鏈技術，將在最大程度上啟用二手車市場交易；解決資訊不對稱問題，打造公開透明的二手汽車價值評估體系，建立基於信任、透明的二手車交易市場，為消費者帶來實際利益。
3、 區塊鏈與共享出行行業
3.1 共享出行行業現狀分析
“共享經濟”這兩年無論作為主流媒體報道的議題還是作為人們茶餘飯後閒聊的談資，都時常被人談起，因此要說概念大家都略有所知。從更為專業的角度溯其本源，共享經濟其實是應用經濟學的專業術語，最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬克斯•菲爾遜（Marcus Felsosn）和伊利諾伊大學社會學教授瓊•斯潘（Joel Spaeth）於1978年便提出了。共享經濟可以定義為以一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享實際上指的是物品的使用權。結合時下背景，現在我們所謂的共享經濟是基於網際網路技術的經濟，共享經濟大體上可以分成兩種模式：其一，是個人閒置物品的租賃，即並不購買而只是對使用付費，比如以提供“類計程車”聞名的 Uber 和在全球提供個性化房間日租的 Airbnb。在“共享經濟”模式下，人們分享其所有物的使用權，並收取一定回報，這不僅不會影響物品所有者的正常生活，而且可以取得額外的收益。其二，是個人閒置或冗餘資源（即生產要素）的使用權出讓，即資本、技術和時間等資源的分享與合作，如網貸P2P、股權式眾籌、春雨醫生，等等。
根據行業資料包告，2017年我國共享經濟市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。2017年我國共享經濟融資規模約2160億元，比上年增長25.7%。交通出行、生活服務和知識技能領域融資規模位居前三，分別為1072億元、512億元和266億元，同比分別增長53.2%、57.5%和33.8%，其中共享出行的經濟規模最大。共享經濟近年來在全球範圍內都是發展的主流趨勢，在我國“共享”的概念已滲透至各行各業，下圖梳理了目前共享經濟的行業概況。從圖中大家可以發現，目前的共享行業可謂百花齊放，但在行業圖譜中，出行分享的商家較之最多，可謂競爭激烈出行分享的形式包括專車、拼車、代駕、租車等。共享的趨勢一直在發展，但是從目前的情況來看，共享經濟還存在普遍的行業問題。
第一，中心化平臺的信任問題。共享經濟的本質應不再強調集中，而是把分散化的社會資源，用點對點的形式讓參與者各自以不同的方式付出和受益。真正的共享經濟是無需要任何中介方的，而現在大多數“共享經濟”還是需要一個公司作為中介方，透過中心化平臺來聚合資源；使用者透過平臺實現使用權的連線，平臺所有者除了收取交易手續費，還完全控制著服務網路，有些是公司自己投放裝置，比如腳踏車共享經濟，本質上更是租賃經濟。除此之外，中心化平臺的交易的各環節並未做到真正的透明化，使用者在消費的過程中也產生了隱形成本等問題。因此，真正的共享經濟就是共享平臺上使用者之間的直接對接，有了中介方在其中提供服務的共享經濟還不是徹底的共享經濟。
第二，基於中心化平臺的使用者隱私資料洩露風險。共享經濟是將社會中零碎、閒置的資源重新整合集中，在特定的時間內將商品的使用權轉移而獲得額外收益。當使用權與所有權合二為一時，資訊資料只被商品擁有者享有，因此資訊資料可以得到保障；但如果在兩者之間有第三方的介入，則商品的使用權與擁有權變為多人享有，這會在一定程度上引起客戶資訊隱私洩露。例如：嘀嘀打車等共享出行類軟體，消費者需要提供自己的位置資訊，否則將無法獲得相應的服務。在共享經濟時代，客戶的資訊資料被越來越多的機構、平臺所掌握，而作為資訊的擁有者的使用者卻不知道自己的資訊資料被蒐集後會如何儲存或者資料流向於何處，因而存在較大的隱私資料安全隱患。
3.2 區塊鏈賦能共享出行
近兩年，區塊鏈作為新一輪科技革命和產業變革席捲全球，區塊鏈技術在國際上被認為是最有潛力、最具想象力的一種技術革新。高盛2017年釋出的《區塊鏈：從理論到實踐》報告指出了七大區塊鏈的應用場景，其中，“區塊鏈+共享經濟”被放在首位。報告分析，區塊鏈中的資訊和資料具有公開透明、無法篡改等特點，可以為共享經濟提供信用保障。區塊鏈的去中心化、點對點網路、時間戳、不可篡改、共識機制、智慧合約等技術特點與共享經濟在本質上屬性共通，具有天然的親和性，區塊鏈+共享經濟目前來看可行性很高，可能成為解決共享經濟的癥結的可行方案。而對於共享經濟中行業規模最大的共享出行，藉助區塊鏈技術可以有效解決原有行業的痛點問題，我們先來分析國內現有的幾個運用區塊鏈技術賦能共享出行的幾個案例。
1、優拜（U－bicycle）
根據其創始人介紹，優拜欲透過區塊鏈解決使用者信用問題、車輛運營問題以及國際化的問題，致力於打造以區塊鏈為依託的共享經濟信用及交易體系。具體來說，第一：優拜透過“使用者信用通行證”解決使用者信用的問題；第二：透過點對點的共享平臺解決傳統中心化平臺“抽傭過高”、“使用者資金安全”和“平臺信任”等問題；第三：透過區塊鏈的資料儲存解決“隱私和資料安全”的問題；第四：透過 “信用分級體系”解決共享資產容易被破壞的問題。
2、紛享車鏈AutoChain
紛享車鏈AutoChain是一個車聯網+區塊鏈的專案，據其官方白皮書介紹，紛享車鏈旨在打造一個具有廣泛信任共識的汽車出行行業開放式資料應用平臺，不僅用於支撐使用者私密資料積累和管理的高頻互動，且提供給第三方進行可信契約開發和應用。紛享車鏈論其本質就是一個去中心化的資料應用平臺，基於P2P網路的特點，區塊鏈技術能夠將傳統網際網路交易中的“中介系統”徹底摒棄，把供給和需求雙方直接對接在一起，實現供應和需求的最優匹配。藉助區塊鏈的技術特點則有效解決了上述共享行業中的“中心化平臺信任”問題。
其次，紛享車鏈首創的資料保險櫃概念欲透過區塊鏈技術保護使用者的隱私資料不被洩露、竊取，保障使用者的資料擁有權。據其官方介紹，資料保險櫃的作用本質就是為每個使用者開闢一個獨立的雲端儲存空間，並透過私鑰和分散式儲存技術確保原始資料的所有權不被竊取；同時，所有上傳的資料均會進行去耦合處理，使得資料本身具有離散性、不可回溯、匿名性；只能透過私鑰和區塊鏈記錄進行還原；而公鑰將用於匿名的資料歸集和摘要，摘要本身作為資料來源之一也必須遵循資料保險櫃的原則。按作者的理解，資料保險櫃就是一個去中心化的資料第三方託管平臺，任何人包括平臺在內都不能在使用者非授權的情況下看見、使用、處理使用者本人的資料，若需使用必須得到使用者的授權，因為私鑰只掌握在使用者手中，這保證了使用者資料的安全性和隱私資料的不洩露。也就是說，資料一旦上鍊，除了使用者本人的私鑰授權解密外，任何個人或組織都沒有能力獲取到你的資料。這一設計也就是解決了上述共享行業的第二大問題——使用者隱私資料的安全隱患。
類似一般意義上區塊鏈專案的設計邏輯，紛享車鏈AutoChain也會發行自己的Token。 ATC（紛享鑽——Auto Chain Token）是紛享車鏈的底層區塊鏈的獎勵憑證。根據白皮書介紹，其市場投放總量為10億。ATC的概念同區塊鏈專案中的共享概念類似，主要作為區塊鏈基礎設施的貢獻獎勵，也就是說，使用者可以使用紛享車鏈所支援的伺服器、路由器、儲存裝置等加入到整個生態中來；而使用者可以透過貢獻頻寬、儲存、運算能力來獲取ATC獎勵，實現一個以使用者為中心的區塊鏈應用平臺。這個運作機制與我們所理解的“共享經濟”的概念是不謀而合的。
紛享車鏈服務於汽車類出行行業相關領域，若以一個更為巨集觀的視角來看其生態體系構建，作為一個去中心化組織，紛享車鏈透過使用者各類資料的應用，並整合汽車類出行行業資源，配合各個汽車類出行行業服務商共同建設出行行業的Token經濟模型。token代表平臺對於使用者獎勵的共識契約，用以激勵使用者、商戶更好更積極地參與到平臺的建設中，從而建立一個可持續的商業生態，在激勵商家參與的同時亦能提升使用者的消費體驗，實現多方的共贏。另外，據專案方介紹，目前紛享車鏈首批明確參與落地的專案有：空港出行領域私家車分享服務商AirCnC、汽車互助保障品牌車車助、老牌租車企業車速遞等。
區塊鏈和共享經濟本質上都是一個P2P的平臺，區塊鏈的一個最大特點就是每個節點的獨立性，節點之間的互動是可以單獨進行的，不需要第三方充當資訊的傳達者，這和共享經濟的本質十分契合。而對於共享出行行業來說，藉助區塊鏈技術可以有效解決行業中基於中心化平臺的信任問題、使用者隱私資料的安全問題，打破原有行業瓶頸，形成使用者與商家共建、共享的商業生態格局，實現真正的共享出行模式。
4、 總結與思考
汽車後市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、後順序進行分類的，汽車後市場行業簡稱-車後市。汽車後市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業；後市場聯盟平臺整合。
從我國後汽車市場規模來說，我國擁有萬億級體量的汽車後市場，卻無法規模化、產業化，集中度相對較低，行業內目前沒有市場佔有率相對較高的領軍企業。中國的汽車後市場服務正處於一個十分混雜、資訊不透明的狀態。一方面的原因是車輛的保養、維修、交易資訊沒有可靠地記錄方式；另一方面，汽車後市場服務的複雜性和高度專業性導致車主難以準確評估服務質量，致使劣幣驅逐良幣的現象非常普遍。美國政府為此推出了檸檬法以保護車主。但全球大多數國家都缺乏類似的消費者保護法，並且也缺乏合適的技術手段來解決此類問題。
近兩年，區塊鏈作為新一輪科技革命和產業變革席捲全球，區塊鏈技術在國際上被認為是最有潛力、最具想象力的一種技術革新。區塊鏈的去中心化、點對點網路、時間戳、不可篡改、共識機制、智慧合約等技術特點能夠解決資訊不對稱問題，建立去中心化平臺的信任機制。基於目前及未來龐大的汽車後市場規模，引入區塊鏈技術，將在最大程度上啟用二手車市場、共享出行等汽車後市場各個領域；推動汽車後市場的產業更新、生態最佳化、服務升級；消除行業資訊不對稱，打造公開透明的汽車價值評估體系，建立基於信任、透明的汽車後市場，形成商家、消費者共贏的行業生態。
友情提示：區塊鏈專案騙術較多，請注意：
1、任何情況下不要洩露任何幣種私鑰；
2、任何需要您轉賬的說辭都可能是騙局；
3、請在任何情況下保護好自己的交易所、中心化錢包的密碼、二次驗證碼
4、儘可能訪問官方渠道獲取資訊
紛享車鏈AutoChain官網 ： http://www.autochainglobal.com
