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4月22日，工信部連發38件有關“工業網際網路”的招標包，當中有一項是“區塊鏈公共服務平臺專案”招標。此外，據一家參與招標的企業介紹，其他招標專案中亦有非常多需用到區塊鏈作為基礎技術，實現工業網際網路的可信協作。
4月20日發改委將區塊鏈納入新基建，工信部的招標顯示，區塊鏈作為新技術基礎設施的新基建工程已經開啟。
而這開啟的是區塊鏈應用的新世界。
區塊鏈作為新基建的發展過程
區塊鏈自誕生，就是希望作為基礎設施的。
原生區塊鏈系統經歷了三代，每一代都希望作為某類應用的基礎設施。
第一代原生區塊鏈貨幣系統，比如比特幣、瑞波，是希望成為金融支付的基礎設施。
第二代原生區塊鏈計算系統，以太坊、EOS是希望為全球打造一種分散式計算的基礎設施。
第三代原生區塊鏈應用系統，都有著為某個領域搭建可信基礎設施的想法。比如有做物聯網的MIOTA，有做數字身份的公信寶、有做內容創作的steemit等等。
然而，這些原生區塊鏈系統幾乎無法和已有世界相容。一方面是初始資產定價過於隨意，除了用於投機，在已有世界幾乎無法使用；另一方面是，都是小型創業公司，不具備將已有世界的資源搬遷至區塊鏈的能力。這些系統作為基礎設施只能為幣圈人服務。
因此從2017年開始，以聯盟區塊鏈應用為代表的區塊鏈系統開始打造某個領域或者某個區域的基礎設施。這些系統常常有掌握生產資源的機構加入，具有將已有世界的資源遷移至區塊鏈的條件。國外的專案比如馬士基領銜的tradelens航運聯盟；中糧集團加入的Covantis SA糧食貿易聯盟等。
國內的聯盟鏈應用近些年也如火如荼地展開。比較有代表性的比如產業領域央行主導的貿易金融區塊鏈平臺、政務領域北京市政府主導的目錄區塊鏈系統等。
聯盟鏈固然透過傳統資源掌握機構實現了已有世界要素轉變成數字要素，進而遷移至區塊鏈的能力，但聯盟鏈之間幾乎沒法交流，它們只是作為某個領域的基礎設施。
如果說區塊鏈要成為新基建基礎設施的話，必須要打通這些“斷頭路”。這種工作我們在老基建看到過，比如全國的高速公路網、高速鐵路網；也在新基建的其他領域見過，比如全國的充電樁網路、5G網路。
工信部此次招標的工業網際網路含有區塊鏈的專案——區塊鏈公共服務平臺專案是一個更普惠的區塊鏈系統，已經具備成為實用性基礎設施的要求。
（製表：互鏈脈搏）
區塊鏈作為新基建時機已到
根據工信部4月22日的招標檔案，區塊鏈公共服務平臺專案標書圍繞兩個和工業網際網路相關的兩個重點方向展開，其一是面向區塊鏈創新應用的工業互鏈網公共服務平臺；其二是基於區塊鏈的工業產品防偽溯源平臺。
（來源：工信部招標檔案）
尤其需要注意的是，工信部將其定義為“公共服務平臺”，這是非常具有“基礎設施”語境的提法，在過去的聯盟鏈系統中是沒人這麼說的。
基礎設施通常具有公共服務的屬性，建設人更關注它帶來的長期的、綜合的經濟效益而非短期的、單方面的效益。如此，才能看到電網、自來水網、4G網路鋪蓋到偏遠山區；看到高鐵大多線路虧損但依然執行。
當區塊鏈納入“新基建”後，也將承擔這一使命。工信部帶了個頭，在自己的管轄範圍內率先建設服務於工業的區塊鏈基礎設施。比如過去工業品的溯源，是各建各的區塊鏈系統，建設成本自己負擔，還需要運營推廣。而工信部牽頭建設一個公共的，大家都可以用的工業產品防偽溯源系統，大幅降低企業上鍊成本。
工信部將區塊鏈作為基礎設施建設的案例，今後可能會帶動其他部門推動區塊鏈在包括農業、醫療、教育等各個方面的公共平臺建設。
工信部之所以願意率先建設區塊鏈公共服務平臺，有兩個前提條件。其一，區塊鏈的價值已經被證明；其二，區塊鏈的技術已經成熟，尤其是有了一套技術標準。
對於第一個條件，工信部是國家中央部委中對區塊鏈研究介入最早、產生成果最多的部門之一，對區塊鏈的價值的探討成果出版了大量的論文、報告。
標準方面，4月以來，2項區塊鏈國家標準獲批立項；1項防偽溯源類國家標準對區塊鏈在該領域的應用做了明確要求。這讓區塊鏈成為基礎設施的條件基本具備。
值得注意的是，在中國，除了中央部委，企業和地方政府也都有將區塊鏈作為基礎設施的建設方案。
比如由國家資訊中心牽頭，中國移動、中國銀聯等共同發起的區塊鏈服務網路（BSN）即將在4月25日投入商業使用。它是基於區塊鏈技術和共識機制的全球性基礎設施網路，面向工業、企業、政府應用的可信、可控、可擴充套件的聯盟鏈。
再比如，3月31日，雄安區塊鏈實驗室正式揭牌。根據雄安區塊鏈實驗室副主任李軍介紹，該實驗室近期有兩個目標：其一，是建立一個統一的區塊鏈基礎設施平臺，相容不同的區塊鏈；第二，是在這個平臺之上，進一步挖掘雄安新區區塊鏈的應用，並將其整合以及升級。
目前，全球大多國家對區塊鏈還是研究、探索、討論，只有中國將區塊鏈作為基礎設施來建設，這將大大加速了中國數字化程序，推動資料作為生產要素。
