特斯拉和spacex的執行長兼創始人埃隆·馬斯克（elon musk）宣佈，特斯拉將在官網上接受比特幣作為付款方式。這家世界領先的電動汽車製造商正在全力支援世界上影響力最大的數字貨幣。
3月24日，埃隆·馬斯克連發三條推特，宣佈美國市場已經接受使用比特幣購買特斯拉汽車了，並且馬斯克還表示不會將收到的比特幣轉換為法定貨幣。
特斯拉美國官網顯示目前只支援美國本土客戶使用比特幣付款，但馬斯克稱，未來將會考慮美國以外的其他市場。訊息一出，比特幣的價格立刻出現了波動，迎來了小幅的上漲，從馬斯克發推前的54800美元左右上漲至55400美元。
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生產線變礦機，炒幣“真香”
與此同時，社交媒體平臺上幾乎立刻就出現了有關訂單的截圖，雖然特斯拉目前尚未公佈不同車型對應的比特幣價格，但是現售model y國產長續航版，價格在34.79萬元。如果比特幣還是維持在55000美元的基準線上，那麼也就是說一枚比特幣就可以換一臺特斯拉。特斯拉的生產線立刻就成為一臺超級大礦機。
汽車換幣，真是不愧馬斯克“幣圈帶貨王”的稱號，馬斯克不止一次在社交媒體上表達對比特幣的支援，馬斯克的推文甚至一度對多種數字貨幣的價格造成極大的影響。具體情況可見區塊鏈大本營的往期文章《模仿特斯拉？入手2.6億加密貨幣，美圖為那般？》。支援比特幣馬斯克可不是說說而已，2月8日，特斯拉宣佈購買價值15億美元的比特幣，隨後，比特幣迅速上漲，突破4萬美元大關，直至3月比特幣已經上漲到55000美元左右。從漲勢來看，特斯拉持有比特幣所帶來的財富已經超過了2020年買車所得的利潤。
根據特斯拉釋出的2020年財報，過去一年，特斯來共交付49.95萬輛車，實現淨利潤7.21億美元。而特斯拉2月購買的15億美元的比特幣，現已上漲至24.3億美元，浮盈約為9.3億美元。
允許比特幣直接購買特斯拉，既能賣車，又能“炒幣”，對於馬斯克可以說是“一箭雙鵰”。
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比特幣買特斯拉真的划算嗎？
目前在美國特斯拉的網站上，已可見到用比特幣支付車款的選項。特斯拉提醒客戶可掃描qr code、或複製貼上自己比特幣錢包的位置，來啟動付款程式。同時，特斯拉提醒道，若客戶嘗試用其他種類的加密貨幣付款，特斯拉將不會接受這筆交易，甚至可能導致客戶的金錢損失。
對於如何處理收到的比特幣，馬斯克說，“特斯拉正使用內部開源軟體直接運作比特幣節點”，而且不會把收到的比特幣車款兌換成法幣。根據特斯拉的比特幣支付合約條款，旗下車款將持續採美元定價，而客戶若想用比特幣支付車款，將付出等值的比特幣。特斯拉估算，若目前支付100美元的訂金，將等於0.00183659枚比特幣。根據特斯拉的退款政策，該公司可選擇以美元或比特幣退款。這可能使特斯拉受惠於比特幣或法幣的價格波動，退給客戶的金額可能少於當時的購買價。
在美國國稅局（irs）看來，用比特幣購物和直接賣出比特幣並沒有太大區別，而賣出比特幣需要繳納資本利得稅。這將導致使用比特幣來購買特斯拉汽車最終要支付的費用可能會比用現金購買貴很多。
美國國稅局將比特幣和其他加密貨幣歸類為資產。因此，當投資者出售比特幣或將其兌換為實物商品時，必須為增值的部分繳稅。如果投資者去年3月以3000美元的價格購買了一枚比特幣，然後現在使用該比特幣去購買特斯拉汽車，那麼考慮到比特幣價格現在已超過5萬美元，投資者必須報告這筆交易的資本利得。據有關報道測算，除非年收入低於4萬美元，否則如果使用比特幣購買特斯拉汽車，至少需要繳納15%的稅。
雖然馬斯克聲稱未來會考慮開放其他市場接受比特幣購入特斯拉，但是這在中國市場基本行不通，中國法律規定，比特幣不具有與貨幣等同的法律地位，不能作為貨幣流通使用。同時，金融機構也不能為客戶提供比特幣登記、交易、清算、結算服務。如果特斯拉接受比特幣購買汽車，那也只能收，無法透過金融機構將比特幣轉化為人民幣，因此無法對外使用，用於支付貨款、發放工資和繳稅。
這樣看來，在中國市場開放比特幣支付是不太可行的，況且比特幣市場風雲詭譎，比特幣行情時漲時跌，與其繫結的特斯拉會不會一會兒一個價，消費者會不會一不小心就被割了“韭菜”，仍需觀望。對於“使用比特幣購買特斯拉”你怎麼看？歡迎在評論區與我們分享。
