兩家大型工業企業，博世(Bosch，是德國的工業企業之一，從事汽車與智慧交通技術、工業技術、消費品和能源及建築技術的產業。）和大眾(Volkswagen)，都在認真對待物聯網和去中心化資料市場應該共存的觀點。這意味著很可能在我們的未來，會產生一種叫做“區塊鏈遇見物聯網”的模式。這兩個德國組織最近都與其他國家的去中心化交易平臺IOTA在各種開發專案上合作。IOTA的Tangle是一種用於連線裝置的事務性資料傳輸和結算系統。博世在去年11月宣佈，它打算將其XDK(交叉領域開發工具包)產品(一種物聯網原型和可程式設計感測器模組)結合起來，讓各組織在定製批次生產和系列化工程方面與博世合作，並將XDK與IOTA市場沿著一個隱蔽的通訊渠道結合使用。“可以說，在博世XDK測量感測器資料的情況下，任何用例都是可行的，而且這些資料有潛在的買家，”博世在一篇解釋其市場目標的部落格文章中說。例如，一家企業需要將租用的機器開始使用的確切時間開具一個證明材料，這種情況就可以用博世的這款產品。審計跟蹤也能用這項產品。IOTA在其網站上表示：“人和機器可以在無信任、無許可權和去中心化的環境中轉移資金和/或資料，而不需要任何交易費用，”IOTA還解釋說，它是一種銷售和訪問活動資料流的機制，在技術上並不是一個挖掘出來的區塊鏈。(非挖掘的IOTA事務是同時和連續的，而不是線性和時間間隔的，典型的區塊鏈就是這樣。)但它的相似之處在於，它也是去中心化的點對點分散式分類賬技術。該組織聲稱，IOTA是為了成為“機器業的主要幣”而建立的。類似區塊鏈的分類賬的汽車用途汽車製造商大眾(Volkswagen)也一直在探索IOTA。例如，汽車用於類似區塊鏈或替代技術的分散式分類賬，包括驗證租賃收益的里程數。這種垂直的其他用途可以用於遠端、空中軟體更新，在這些更新中，審計和身份驗證可能很重要。的確，IOTA聲稱已經與大眾汽車建立了這一技術的概念證明。大眾汽車的數碼主管Johann Jungwirth曾經是IOTA董事會的成員。IOTA並不是目前唯一針對物聯網的分散式分類賬技術。根據Cointelegraph（一個完全獨立的網際網路金融資訊網站,涵蓋了加密貨幣、區塊鏈、網際網路金融等）的說法，現代數字資產公司(HDAC)是一家由現代汽車製造商支援，這家汽車製造商擁有者的侄子名下的公司。現代（韓國最大的汽車企業）的隱藏網路，區塊鏈系統允許透過比特幣處理支付，並整合其他區塊鏈網路.它的一些工業物聯網將致力於減少提單中的欺詐行為，引入序列號或唯一識別符號以減少偽造，並對整個過程和合同進行更好的加密。支援區塊鏈的物聯網系統供應鏈和汽車正在成為物聯網區塊鏈的焦點。在Cointelegraph的文章中還提到了物聯網--區塊鏈聯合操作VeChain，WaltonChain和Streamr。澳大利亞的終極數字技術公司(Ultimo Digital Technologies)是另一個支援區塊鏈的物聯網系統.它想要減少生產鏈欺詐。它的目標是食品和其他消耗品來源的驗證和保護。酒的可追溯性是一個例子，它用於物聯網/區塊鏈混合，稱為Ubique鏈。在裝運的數字識別貨物也將能夠從RFID或NB--物聯網上的供應商購買。Ultimo在其網站上表示：“交易過程中的每一部分資訊將保留在區塊鏈中，包括從工廠、海外倉庫、國內和國際主線保稅倉庫、貿易和運輸環節，直到最終由消費者簽署。整個環節的資訊都會保留在區塊鏈中。”更多區塊鏈資訊：www.qukuaiwang.com.cn/news
