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文/石頭
“想買一些比特幣嗎？”
發出這個疑問的不是一名加密愛好者，而是在媒體中曾多次透露自己只有0.25枚比特幣的特斯拉創始人——埃隆·馬斯克（下面統稱馬斯克）。
2018年10月22日，馬斯克在twitter上發出這個疑問，立刻引來了大量加密愛好者“希望透過比特幣來購買特斯拉汽車”的留言。
一個有意思的事情是，雖然礦工曾偷偷拿特斯拉的免費電挖礦，但在2017年馬斯克被傳出可能是“中本聰”的傳言之前，特斯拉卻並不是加密投資者的第一選擇，頂級跑車蘭博基尼才是他們的真愛。
這些加密愛好者為什麼會喜歡蘭博基尼？而在2018年以後又為何會移情別戀特斯拉？
今天31QU將回顧比特幣投資者與豪華汽車品牌的另類趣聞史。
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蘭博基尼與比特幣秘史
加密愛好者很早之前就開始幻想使用比特幣來購買蘭博基尼，為此，他們建立了一個名為when-lambo的網站，以幫助加密愛好者時刻了解他們的蘭博基尼需要多少枚比特幣價去進行換購。
when-lambo的頁面
“大家長期以來都知道蘭博基尼是一種奢侈的消費品，被視作財富的象徵，所以我們希望透過比特幣和蘭博基尼的對比，來證明我們對比特幣成為全球支付貨幣的信仰。”這是加密愛好者們解釋為什麼鍾情於蘭博基尼的原因。
但一直到如今，加密愛好者們的這個夢想卻依然少有實現，一方面是蘭博基尼官方並不支援比特幣支付，另一方面則是蘭博基尼作為高階定製型的跑車，全球持有量十分稀少。
所以，作為計算需要多少比特幣來購買蘭博基尼的when-lambo也僅僅只是一個虛擬的模擬引擎，並不能直接在該網站上購買蘭博基尼。
不過，即便困難重重，但是依然有人用比特幣成功購買過蘭博基尼。
2018年2月，35歲的彼得·薩丁頓（Peter Saddington）花費45枚比特幣購買了一輛蘭博基尼Huracan。
彼時，一枚比特幣單價1.5萬美元，而這筆67萬美元的交易，也讓彼得·薩丁頓的名字被記錄在了與蘭博基尼第一次交易的歷史事件當中。
而彼得本人也不僅僅加密貨幣的投資者，他同時是cryptocurrency早期投資者，根據Zycrypto報道，他還長期與一些全球500強企業——包括思科，T-Mobile等——在跨國貿易的敏捷支付專案中發揮著不可或缺的作用。
而正是與這些國際公司在跨國貿易上的探索，讓彼得·薩丁頓在2011年就看到了比特幣的潛力，並選擇了長期持有。
站在今天的來看，彼得毫無疑問是這筆交易的受益者，只是不知道當時出售蘭博基尼的人，是否在當時選擇了全部變現，如果沒有，那麼他的資產已經縮水近三倍規模。
與蘭博基尼相比，特斯拉雖然在2018年之前的時間內並不是加密愛好者的最愛，但卻憑藉更高的產出量及更低的售價，而在比特幣交易上擁有了遠比蘭博基尼更早的“第一次”。
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特斯拉與比特幣
特斯拉與比特幣的交集要從2013年說起：
據Zycrypto報道，2013年，一位名為“4chan”的機構在蘭博基尼新港海灘購買了一家特斯拉4S專賣店，隨後不久，他們就對外宣佈，正式接受比特幣在他們的商店購買特斯拉汽車。
“4chan”成為首批接受比特幣付款的汽車經銷商。
據報道，接受比特幣購買特斯拉的汽車服務後，“4chan”每個月平均可以收到4-5單使用比特幣支付的汽車訂單，在2013年底，訂單隨著比特幣價格的走高而逐漸增多。
不過，在2014年比特幣進入熊市後，採用比特幣支付的使用者逐漸減少，直到後來，“4chan”在當地政府的壓力下，選擇了取消比特幣的支付服務。
事實上，和“4chan”一樣接收比特幣支付的汽車商還有很多。其中也包括了2017年，一家比利時名為Alza的零售網站。
2017年，隨著比特幣價格的走高，Alza在其網上商店開始接受比特幣支付，並在一個月後將特斯拉汽車也加入了比特幣的支付範圍。
據當地媒體報道，在Alza網站上，當時最便宜的特斯拉只需要50枚比特幣就能進行購買。
Alza的零售網站
當時的歐洲，鮮少有接受比特幣支付的特斯拉汽車第三方銷售商，Alza的網站很快就受到了加密愛好者的追捧。
其中，一位加密愛好者更是在特斯拉Model 3預售期間，就使用了比特幣付了所有定金。
據Alza介紹，接受比特幣支付後，他們的銷售記錄中約有4％的付款是透過比特幣實現的。
而作為一家去年在汽車銷售中流水超過6.44億歐元的汽車銷售平臺，這意味著Alza每年至少可以透過比特幣額外收到2500萬歐元的訂單。
2018年以前，儘管比特幣投資者購買特斯的事件並不被關注，但特斯拉在加密愛好者中的私下成交量卻並不在少數。
而特斯拉之所以受到投資者的喜好，除卻特斯拉本身很酷炫之外，可能還和特斯拉的一個充電政策有關。
據一些加密愛好者的特斯拉車主介紹：特斯拉超級充電網路對2016年1月之前購買該公司產品的使用者提供不限量免費充電，其他人則可以享受每年400度的免費充電。
而這個優惠政策，被那些苦苦尋找便宜電費的礦工們抓住。
2017年12月，一名特斯拉車主因為涉嫌在特斯拉汽車上安裝挖礦裝置而被曝光和處罰。據瞭解，這名車主透過將礦機隱藏在特斯拉後備箱來進行挖礦，免費電力為這一這車主帶來了鉅額的挖礦收益。
直到特斯拉充電樁的服務人員在調取這輛特斯拉充電記錄時，才發現了其中的異常。
雖然，針對特斯拉的偷電行為並未被頻繁爆出，但31QU有理由相信：這個特斯拉與比特幣的另類事件，不會只是一個特斯拉車主的個例。
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為什麼特斯拉不接受比特幣
2017年11月29日，據加密貨幣專業媒體Cryptocoinsnews報道，美國太空探索技術公司（SpaceX）前實習生薩希爾·古普塔稱，億萬富豪埃隆·馬斯克就是比特幣的創始人中本聰（Satoshi Nakamoto）。
雖然這一傳聞未經證實，但在2018年以後，隨著馬斯克在twitter上與加密動態的增多，特斯拉在加密愛好者的購買慾也在急劇攀升。
因為，相比蘭博基尼背後錯綜複雜的利益和歷史關係而言，馬斯克早在去年12月就曾宣佈：自己旗下的一家名為BoringCompany的隧道工程公司，開始接受各種加密貨幣去購買手持噴火器。
而這一訊息，讓加密愛好者們看到了特斯拉接納比特幣的曙光。
然而，在Alza等第三方平臺憑藉接納比特幣收費而將特斯拉賣的火熱的時候，特斯拉官方至今卻對接受比特幣的事情顯得頗為謹慎。
今年11月，幣安創始人趙長鵬甚至主動提出：“如果接受比特幣，將購買一輛特斯拉”，但馬斯克的twitter也依然不為所動。
作為並不反對加密經濟的企業家，馬斯克究竟為什麼在這件事情上選擇了沉默？
事情緣由可能要從2018年8月7日說起：
當時馬斯克釋出的一起twitter動態，大致意思是：他可以以每股420美元的價格將特斯拉私有化，並且已經準備好了相關的交易資金。
雖然我們無從知曉馬斯克對特斯拉私有化背後的動機，但這一言論卻因為涉嫌“欺詐”而被美國證券交易委員會(SEC)盯上，並被美國證券交易委員會以多項罪名進行了起訴。
儘管這起爭端在一個月後的9月27日落下了帷幕，但馬斯克卻為這則“私有化特斯拉的公開宣言”付出了沉重的代價。
根據SEC在9月27日的宣判結果：馬斯克除了支付2000萬美元的個人罰款外，還被禁止在至少在3年內不得擔特斯拉任董事會主席一職。
失去了董事會主席的職務，讓馬斯克在推動“特斯拉私有化”的計劃因為利益分化而被迫中止。其中的原因在於，特斯拉作為一家上市公司，在面對是否接納比特幣支付的選擇上，除卻馬斯克的個人意見外，其他股東的意向也格外重要。
所以，特斯拉官方迎來接納比特幣的日子，可能還會比這些加密愛好者想象的更遠。
縱然三年後，馬斯克回到了特斯拉董事會主席的位置，並在實現特斯拉私有化後啟動了特斯拉的加密支付。
但三年後的比特幣，又有誰能保證“那時的人們依然富有，且依然願意去購買特斯拉”？
